當(dāng)你見到一輛概念車還自帶傳統(tǒng)外后視鏡，說實(shí)話，直接可以讓它負(fù)分滾粗了！概念也不僅是華而不實(shí)的設(shè)計(jì)，汽車少了這塊鏡子帶來的好處是顯而易見的，如外觀設(shè)計(jì)可以更酷炫、減少了后視盲區(qū)以及降低行駛時(shí)的風(fēng)阻。早就有人想對這塊鏡子“動(dòng)手”了，像特斯拉、大眾等車企曾推進(jìn)過讓攝像頭后視成像取代傳統(tǒng)的外后視鏡，但是，目前以攝像頭成像為主的后視解決方案真的靠譜嗎？

想一鍵取消汽車外后視鏡?然而這并不容易

　　大寫的尷尬：一鍵啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，亦激活了后視攝像頭，哇！此時(shí)車內(nèi)屏幕顯示了后視全視角，完美無死角！然而帥不過三秒，熄火后你就什么都看不見了......

　　凱迪拉克早在1999年時(shí)推出了一款名為Evoq的概念車，該車沒有傳統(tǒng)后視鏡的設(shè)計(jì)；之后，大眾XL1搶盡了風(fēng)頭，因?yàn)樗�是為�?shù)不多進(jìn)行量產(chǎn)的無傳統(tǒng)后視鏡的新車，當(dāng)然，該車更傾向于收藏市場，因?yàn)樗�除了貴之外，在大多數(shù)國家里都不被允許上路；大概到了2013年的時(shí)候，特斯拉Model X首次亮相便是以微型后視攝像頭示人，配搭了鷹翼門，拉風(fēng)十足，然而此舉違反了美國多項(xiàng)安全規(guī)定，雖然特斯拉爭取推動(dòng)修訂法律，但事實(shí)上量產(chǎn)車最終還是采用了傳統(tǒng)的外后視鏡。

▍從無到有的外后視鏡

　　早期的汽車并沒有外后視鏡的設(shè)計(jì)，而鏡子的最初用處只是給人整理儀容，尤其是愛美的女生們。能將鏡子與汽車聯(lián)想到一起的恰是一名叫多蘿西·萊維（Dorothy Levitt）的女性車手，汽車外后視鏡的概念最早出現(xiàn)在她1906年出版的《女人和汽車》手冊中，她設(shè)想在車頭合適位置上擺放一塊鏡子以觀察車后的情況。

　　最早配置外后視鏡的汽車出現(xiàn)在1911年首屆印地500汽車大賽上，美國Marmon公司的工程師兼賽車手瑞·哈羅恩機(jī)智地用一塊鏡子做成了簡易的后視鏡，并奪得最終的冠軍。知道他的對手們?yōu)楹螘?huì)輸嗎？因?yàn)樗麄兊馁愜囆栎d多一名助手，以幫忙觀察車后與兩側(cè)的路況，而這一“人肉后視鏡”自然就增加了載重量，從而影響了競技速度......

　　之后，最實(shí)用的光學(xué)反射成像外后視鏡被廣泛地應(yīng)用在民用汽車身上。

▍盲區(qū)與風(fēng)阻是致命傷？

　　傳統(tǒng)后視鏡由于受限于鏡面面積與可視角度都存在不小的盲區(qū)范圍，即便你規(guī)范地、正確地調(diào)整外后視鏡，也只是盡可能地讓自己看到更多，而不能完全覆蓋所有盲區(qū)，盲區(qū)到底有多大？與你相近的碩大車輛若恰好處于盲區(qū)，在你眼里都是隱形的！

　　另一大弊端就是風(fēng)阻，左右兩側(cè)的凸出的外后視鏡在高速行駛時(shí)會(huì)引起更大風(fēng)力阻力。業(yè)內(nèi)人士稱，后視鏡的造型對于整車風(fēng)阻系數(shù)的影響范圍大致在0.01-0.03或者是2~5%左右。

▍從有到無的外后視鏡

　　為了解決傳統(tǒng)后視鏡盲區(qū)的弊端，目前有很多科技技術(shù)武裝了傳統(tǒng)外后視鏡，以提醒駕駛員潛在的危險(xiǎn)。如今的高科技后視鏡已然不僅僅是塊鏡面玻璃而已，普通外表還添置了加熱電阻絲、防炫目鍍膜、內(nèi)側(cè)警示燈等等，以增加其實(shí)用性。例如最為接近后視效果的是各家車企研發(fā)的各種并道輔助系統(tǒng)，全方位地以圖像、聲音、甚至是座椅震動(dòng)來輔助駕駛員安全變道。但這些雷達(dá)或攝像頭總得來說還是扮演著輔助者的角色，并沒能完全取代那塊鏡面�；蛘邷�(zhǔn)確來說，它們只是過渡產(chǎn)物。

▍后視數(shù)字化成像有啥難點(diǎn)？

　　那么，看似成熟的數(shù)字成像系統(tǒng)為什么遲遲未能替代傳統(tǒng)的鏡面后視鏡呢？

　　首先是法律層面，目前世界各國規(guī)定了上路行駛的汽車必須安裝可調(diào)節(jié)式的外后視鏡。不過也有些國家對此開始友好，日本在去年6月宣布新政策：允許量產(chǎn)車用攝像頭替代傳統(tǒng)外后視鏡，預(yù)計(jì)2023年，將有29%比例的新車采用攝像頭后視鏡。法律因素可以順應(yīng)潮流人為修訂，并不是最大的阻礙。

傳統(tǒng)后視鏡的去與留

　　最大的阻礙在于可靠性，傳統(tǒng)后視鏡除了雨雪天氣或后車開啟遠(yuǎn)光燈時(shí)表現(xiàn)不佳外，其他情況還是很可靠的。反觀，以攝像頭為主元件的后視成像系統(tǒng)則需面臨著畫面清晰度、暗光成像、高反差場景成像、影像滯后等技術(shù)挑戰(zhàn)，而且成熟的電子系統(tǒng)務(wù)必在高強(qiáng)度、長時(shí)間工況內(nèi)都保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)，若出現(xiàn)故障時(shí)反而徒增不少潛在風(fēng)險(xiǎn)。另外，車企還面臨著這樣一個(gè)尷尬的選擇：是否需像車輪備胎一樣額外添置多一個(gè)傳統(tǒng)后視鏡用以應(yīng)急呢？

　　除此之外，另外一個(gè)阻力就是成本問題，別以為加兩個(gè)攝像頭多不了多少成本。目前，同款車差價(jià)萬元的兩個(gè)版本，其區(qū)別往往僅在于這些“科技元素”上，這種車型布局形成的“乞丐版攻占市場份額，高配版凸顯品牌科技感”的打法讓不少車企屢試不爽，所以即便未來攝像頭后視成像成熟后，也可能只出現(xiàn)在高配車型身上。連倒車影像這類相對成熟的汽車科技都還沒普及，想一鍵取消傳統(tǒng)外后視鏡似乎有點(diǎn)過早。

　　新事物的出現(xiàn)當(dāng)然要克服不少阻力，以攝像頭取代傳統(tǒng)后視鏡有著極大的想象空間，小編最先能想到的是，未來各種行車記錄儀都將賣不動(dòng)了，因?yàn)槠�車本身所搭載的攝像頭就是一個(gè)強(qiáng)大的全視角錄制陣容，交通事故取證難度將大大降低，機(jī)智！