特斯拉Model 3，這是一款百公里加速約為5.6秒的不到5萬美元的大牌子電動汽車，今年快過半，這個特斯拉入門版即將在下半年即將實現(xiàn)量產，特斯拉價格下沉對于全球新能源市場來說都是一次沖擊，關于它的信息點亦越來越多，本文將帶你走近最真實的特斯拉Model 3。

了解Model 3這些信息 你或許會少花30萬

　　我們很多人對特斯拉的印象已被Model S固化了，甚至極端地認為Model S或Model X等同于特斯拉，最近外媒披露的特斯拉內部銷售培訓手冊直接對比了Model 3與Model S關鍵數(shù)據(jù)，完敗的事實難免讓人產生某種期望落差。

（圖注：Model 3與Model S車身長度對比）

　　是的，Model 3是一款有所妥協(xié)的走量爆款車型，如果你打算花30萬入手，不妨先讀完以下信息：

 　　1| 預計特斯拉Model 3國內上市政策優(yōu)惠比較少；
 　　2| 中國售價還未公布，計劃在今年公布。美國地區(qū)起售價為35000美元（約合人民幣24萬元）；
 　　3| 國內新訂單交車時間預估為2019年
 　　4| Model 3車主的超級充電服務每年額度僅400千瓦時，超出需自費；
 　　5| Model 3科技氛圍大減；

（圖注：外媒公布的Model 3銷售培訓圖冊）

▍補貼很懸

　　Model S與Model X從價格上來看都屬于高端豪華車型，在美國補貼政策緊縮環(huán)境下，特斯拉的銷售不受太大的影響，而日產聆風等便經受一定的影響，而Model 3面臨的處境是不太一樣的，畢竟它的用戶群對價格敏感度還是比較高的。

（圖注：Model 3）

　　由于是進口電動車，沒有“國產化”，在國內購買特斯拉一般是享受不到國家的新能源補貼，過往也是僅有部分地區(qū)出現(xiàn)過短暫性補貼或牌照優(yōu)惠政策。Model 3在國內正式銷售估計得等到2018年，屆時，即便國內新能源補貼政策仍在持續(xù)收緊，國產純電動車還是會有較大的價格優(yōu)勢，一定程度上，會對Model 3形成無形的壓力。

（圖標：國內新能源補貼持續(xù)收緊）

▍提車很煎熬

　　你所能忍受的最長提車時間是多少？兩個月？半年？換成買本田思域，不想等太久還能加多點錢快點拿到車，而特斯拉Model 3的準車主可是得要有提車等上兩年的耐性。Model 3剛亮相后短短幾個月獲得了超過40萬輛預定訂單，但其間出現(xiàn)多起取消訂單現(xiàn)象，很大一部分原因便是等不了而買其他車去了。

（圖標：特斯拉美國的超級電池工廠）

　　根據(jù)特斯拉第一季度的財報會議信息，特斯拉Model 3的開發(fā)工作已經基本完成，同時在今年可按照每周5000輛的速度進行規(guī)模化量產，明年這個速度會提升至1萬輛/周，也就是說明年上市之時，單月產量平均為4萬輛。即便產能飆升了，但是這些新訂單交付時間最早也得等到2018年年中，而且交付順序是北美市場優(yōu)先，隨后才是歐洲與亞太地區(qū)，意味著你現(xiàn)在訂車，需抱著2019年才提到車的準備。

▍超級充電得收費

　　特斯拉Model 3是率先使用2170電池（特斯拉與松下共同研制的直徑21mm、長度70mm圓柱體新型電池，與之相對應的是過去常見的18650電池），這款新型電池號稱48萬公里后僅衰減5%。在官網中，特斯拉Model 3標明的續(xù)航里程為345公里，而在最近披露的信息也印證了Model 3至少能達到346km以上。

（圖注：位于上海汽車博覽公園的特斯拉超級充電站）

　　有美國網友在加利福尼亞超級充電站上拍到Model 3在正在快速充電，這說明了特斯拉Model 3同樣支持與Model S、Model X同樣的高效充電標準。不過全部的Model 3車主僅能享有每年400千瓦時的超級充電站快充服務免費額度，超過部分均需付費。

▍科技感不明顯

　　從看得到的地方來看Model 3與Model S的差異，兩者內飾上最大差異在于儀表盤，因為它直接沒了儀表盤......早前媒體猜測Model 3或者會采用抬頭顯示或懸浮儀表盤的方式實現(xiàn)速度、電量等信息的顯示，然而這一推測很快被馬斯克潑了冷水，他在Twitter上劇透了Model 3不會比現(xiàn)款Model S或Model X擁有任何更高級的功能。而中控觸控屏也從Model S的豎向17英寸觸控屏換成了15英寸橫向觸控屏。

（圖注：Model 3與Model S內飾對比）

▍買得起，用不起

　　還是回到老生常談的問題，“買得起”與“用得起”是不一樣的概念，特斯拉在中國的誘惑力到底有多強？時隔兩年后再去香港，與昔日一樣繁華的街道上倒是多了許多特斯拉的身影，其偶遇概率竟與埃爾法（人稱保姆車）相當。嗯，畢竟香港是富人的天堂，對于他們而言，特斯拉并不算真正意義上的奢侈品，然而過去很大程度上，確實是價格門檻壓抑著特斯拉銷量井噴式爆發(fā)，當然產能也是個原因。

特斯拉Model 3

　　我想并不是所有人是出于環(huán)保才去購買特斯拉的，之前接觸過部分特斯拉車主，他們表示，雖然開了特斯拉不再關心“升幾毛降幾分”波動的油價，但是他們對續(xù)航里程變得更為關心，換言之，與我們擔心是否有空閑停車位一樣，他們更關心目的地是否有空閑的充電車位或超級充電站。而他們?yōu)楹芜�選擇特斯拉呢？或是擁有更強加速能力、或是它儲物空間大（車頭車尾均有儲物空間）、甚至可能是它實在太酷了可以當聊資發(fā)朋友圈......

　　寫完這篇文章，我也不打算買Model 3了，因為確實沒有這30萬存款。