(本文多圖殺貓)提到美國車，可能你的第一反應(yīng)是這樣的。

　　也可能是這樣的。

　　亦或者是這樣的。

　　但是其實，并不是所有美國人都過得如此瀟灑的。生活的本質(zhì)還是要回歸到勤儉持家，就算啥社會保障體系多完善，也不能說賺了錢就隨便亂花。

　　所以在美國，一般都是買菜車+大皮卡/性能車的模式。而買菜車可以說是一臺工具車，不需要什么駕駛樂趣，只要低油耗+保養(yǎng)維護便宜就夠了。

　　對于美國的路況而言，常規(guī)燃油車百公里10升的油耗是常態(tài)，能開到5升左右已經(jīng)是非常了不起的了。不過無論汽車工程師們對常規(guī)燃油車怎么努力改進技術(shù)來降低油耗，插電式混動車在降低油耗方面輕而易舉地對燃油車實現(xiàn)了超越。

　　考慮到所有的插電式混動車和電動車，即使是技術(shù)水平相對較為落后的插電式混動車也能達到普通汽油車三倍的能源利用率，只是目前最大的問題還是車主心中的接受程度問題，這和中國一樣。

　　鑒于電動車并不消耗燃油的特點，很難把電動車的能耗和燃油車做對比，美國EPA環(huán)保署已經(jīng)在為電動車量身制定更加簡化的能耗測試標準，旨在于把電動車的耗電量等同轉(zhuǎn)化成燃油車的油耗標準(MPG)，成為MPGe(Miles Per Gallon equivalent，即“等價于每加侖可行駛的公里數(shù)”)。

插電式混動車

　　在大多數(shù)情況下，插電式混合動力車可看作是有著更大的電池容量的混動車，除了對比傳統(tǒng)的非插電式混動車真的增加了電池容量外，發(fā)動機的反向充電以及能量回收系統(tǒng)的應(yīng)用使得插電式混動車對比電動車有著更長的續(xù)航里程。目前的插電式混動車還是以油-電混動車為主。

　　插電式混動車的競爭對手其實就是電動車。電動車能夠滿足這些人的日常出行需求，但是偶爾的長途旅行，在目前充電技術(shù)和電池技術(shù)的限制下對于電動車而言根本不現(xiàn)實。插電式混動車從根本上解決了這些人的痛點：日常使用應(yīng)對自如，跑長途的時候該加油就加油。

1、2017款寶馬i3 REx 111MPGe(等同于2.12L/百公里)

　　美國EPA環(huán)保署把寶馬i3歸類為常規(guī)混合動力，其實在結(jié)構(gòu)上而言，這臺車是貨真價實的增程式混動車，采用了純電動驅(qū)動系統(tǒng)。600cc的發(fā)動機作為后備動力系統(tǒng)，在電池電量低的時候啟動為電池充電，并不直接參與驅(qū)動車輛。

寶馬i3

　　2017款寶馬i3的94Ah電池包在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，不過在能效上低于2014款的119MPGe。而且i3的動力系統(tǒng)包括一個小油箱以及一個功率很小的600cc摩托車發(fā)動機，發(fā)動機又只給電池充電，動力不像其它混動車那樣炸，作為一款通勤車而言動力表現(xiàn)只能說剛好及格。

　　在純電動模式下，寶馬i3能跑150公里左右，滿油狀態(tài)的續(xù)航里程增加到300公里。

　　寶馬i3在外觀上采用了先進的碳纖維增強塑料材料和最尖端的裝配技術(shù)。150公里的純電動行駛里程在美國領(lǐng)先所有能買到的混動車。

2、2017款豐田普銳斯Prime 133MPGe(等同于1.77L/百公里)

　　油耗明明更低，普銳斯為什么排在寶馬后？！

　　混動車除了平均油耗外，純電續(xù)航里程也是一個很重要的考核指標，畢竟平時城市代步，每天跑的里程也沒那么多，純電續(xù)航里程越長，意味著能有更長的充電間隔。而寶馬i3約150公里的續(xù)航表現(xiàn)給了它更多的加分。

普銳斯插電版

　　這臺普銳斯為第二代插電版，基于第四代的普銳斯Liftback，搭載的電池容量為8.8kWh，純電動續(xù)航里程“僅有”40公里，只是寶馬i3 REx的四分之一。不過由于標準的四門五座布局，加上更低的價格，普銳斯插電版賣得比寶馬i3好，當(dāng)然了這也得益于普銳斯在美國的名聲在外，長期霸占了美國新能源車市場銷量排行榜的頭把交椅。

3、2017款雪佛蘭Volt 106MPGe(等同于2.22L/百公里)

　　除去寶馬i3，在其它混動車中，全新?lián)Q代的雪佛蘭Volt的85公里純電動續(xù)航是最高的。該車由1.5L汽油發(fā)動機和電動機驅(qū)動，18.4kWh的電池在插電式混動車中已經(jīng)是很大的容量。

　　偏向運動的整體調(diào)校、能夠滿足絕大多數(shù)出行需求的676公里續(xù)航，使得雪佛蘭Volt成為了混動車中的佼佼者。

雪佛蘭Volt

　　這車在中國有個雙胞胎兄弟，掛著別克的車標，名字叫Velite 5。

純電動車系列

　　既然稱為純電動車，那在動力系統(tǒng)上可謂是能簡則簡，沒有了發(fā)動機、油箱后能夠搭載更大的電池來提供更長的行駛距離。

1、2017款現(xiàn)代Ioniq電動版 136MPGe(1.73L/百公里)

　　這款車今年才推出，是現(xiàn)代Ioniq電動車平臺三款車型之一。雖然受制于28kWh的電池，該車只能提供200km的續(xù)航，不過效率卻是所有插電式混動車和電動車中最高的，包括特斯拉。

現(xiàn)代Ioniq

　　雖然其它車廠都在卯足了勁開發(fā)續(xù)航在320公里以上的電動車，不過現(xiàn)代卻認為，Ioniq電動版的續(xù)航里程對于該車的定位人群而言已然夠用。

2、寶馬i3 BEV 124MPGe(1.9L/百公里)

　　看看看，寶馬又回來了。這次是i3純電動版，采用了60Ah的電池組。

寶馬i3純電動版

　　不過，目前的純電動版還是2013年的版本，續(xù)航里程只有區(qū)區(qū)130公里，這性能對于那些死忠粉而言真是夠嗆。不過據(jù)說今年寶馬將會推出180公里續(xù)航的版本(你確定夠用？！)。

3、雪佛蘭Bolt電動版 119MPGe(1.98L/百公里)

　　4萬美元級別(補貼前)中最新、續(xù)航最長的電動車。雪佛蘭Bolt非常寬敞，駕駛起來爆發(fā)力十足，根本就是臺小鋼炮。60kWh的電池已經(jīng)追上入門級的特斯拉Model S了。只不過Bolt的定位更加親民。

雪佛蘭Bolt

　　此外，383公里的續(xù)航里程確實已經(jīng)是目前較為入門的電動車中跑得最遠的了。