根據(jù)《自然》雜志最新公布的研究報(bào)告表明，柴油車的氮氧化合物（NOx）排放量比實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)多出50%，研究人員預(yù)估2015年全球有3.8萬人因這些額外增加的排放污染物而過早死亡。

(圖注：柴油車超標(biāo)排放)

　　為了讓此次研究更有全球性或更有說服力，選取的樣本調(diào)查來自于澳大利亞、巴西、加拿大、中國(guó)、歐盟、印度、日本、墨西哥、俄羅斯、韓國(guó)和美國(guó)等10個(gè)國(guó)家和地區(qū)。同時(shí)，這些國(guó)家是柴油車每年的消費(fèi)大頭，占據(jù)全球80%新產(chǎn)的柴油車將在這些國(guó)家使用行駛。

　　研究發(fā)現(xiàn)，柴油車在現(xiàn)實(shí)道路上的NOx排放量為1440萬噸！比實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)的940萬噸遠(yuǎn)多出500萬噸，數(shù)據(jù)出乎大家預(yù)料。研究人員預(yù)計(jì)，2015年全球有3.8萬人因?yàn)檫@些額外的污染物而過早死亡，這些情況主要發(fā)生在歐盟、中國(guó)和印度。

　　自大眾尾氣排放丑聞曝光后，美國(guó)環(huán)保署（EPA）推出了一項(xiàng)針對(duì)柴油車更為嚴(yán)苛的認(rèn)證舉措，致使奔馳2017年向美國(guó)市場(chǎng)輸出柴油引擎汽車的計(jì)劃擱淺。從中不乏看到大家對(duì)柴油車排放規(guī)定或測(cè)試將會(huì)越來越嚴(yán)苛，如若不這么做，到2040年將有14.4萬人因此過早死。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：錯(cuò)的不是柴油車，錯(cuò)的是目前排放測(cè)試還不能很好地保護(hù)我們，更嚴(yán)苛、更嚴(yán)謹(jǐn)、更真實(shí)的排放測(cè)試將會(huì)激發(fā)起車企對(duì)技術(shù)優(yōu)化迭代，而不是讓人家有機(jī)可趁。