盡管目前，電動車充電效率問題已經(jīng)有了很大的改觀，并且應(yīng)該很快就能解決“充電慢”這一電動車最大的痛點(diǎn)，但是仍然還有一些企業(yè)將動態(tài)充電技術(shù)(DEVC)作為一個潛在的解決方案變相解決充電時間問題。

高通測試車

　　高通在本周推出了其最新的DEVC系統(tǒng)，展示了他們在法國的一段100米的測試道路，電動車在這段路上行駛時能進(jìn)行無線充電，充電功率為20千瓦。

高通測試車：雷諾Kangoo

　　高通的這項(xiàng)電動車動態(tài)充電技術(shù)基于高通Halo無線汽車充電技術(shù)，這條100米的測試道路模擬的是電動車在高速公路上邊行駛邊充電的場景。高通同時還演示了模擬充電，兩臺車能夠在同一段道路上同向或相向而行的同時都處于充電狀態(tài)，實(shí)際上就是進(jìn)一步展示了該技術(shù)在實(shí)際生活中的應(yīng)用。

測試道路

　　在展示中，兩臺純電動的雷諾Kangoo配備了高通的無線充電接收器。這兩臺車將持續(xù)測試到今年年底，以檢驗(yàn)這套系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行的效率。

　　短期內(nèi)，這種動態(tài)充電系統(tǒng)還不會成為電動車充電的主要形式。但是在電動車逐漸普及以及自動駕駛出現(xiàn)后，我們將會看到公路也會融入無線充電技術(shù)，能夠顯著增加一些車輛的行車時間，尤其是電動貨車和客車。

　　其它公司，例如本田，也在研究著類似的概念。不過據(jù)說本田的充電效率要比高通的這套系統(tǒng)高出不少。

　　編輯點(diǎn)評：在未來電動車逐漸普及，特別是貨車和客車這種專職跑長途運(yùn)輸?shù)能囕v也采用電動驅(qū)動后，續(xù)航時間和充電時間將成為最大的問題。而這種動態(tài)充電將極大的提升這類車輛的續(xù)航里程，甚至對于某些行駛功率較小的車型還有可能“不再存在續(xù)航里程這個概念”，能夠一直開下去。只是那么大的磁場，對人體是否會有傷害呢？