當(dāng)看到買菜阿姨將支付二維碼掛在菜攤顯眼位置上時，你會意識到出門帶現(xiàn)金是多余的，而你褲袋里的七匹狼69元包郵荔枝紋真皮錢包也是多余的。然而，當(dāng)你是一名車主時，那么帶現(xiàn)金出門還是很有必要的，畢竟現(xiàn)在支持手機(jī)付費(fèi)的高速收費(fèi)站還不是很多。

手機(jī)支付那么方便 為何開車時還要帶錢包?

　　近期，大伙討論的其中一個話題就是無現(xiàn)金社會，事實(shí)上，像支付寶、微信錢包、Apple Pay等第三方支付平臺已經(jīng)滲透入我們生活的方方面面，未來干掉現(xiàn)金并非是癡人說夢。鑒于此趨勢，汽車科技頻道更關(guān)心未來汽車的支付場景，因?yàn)闊o縫與高效的汽車支付能力關(guān)乎于你的時間，甚至關(guān)乎生命安全。

車內(nèi)付錢行為頻率分析

　　車主日常所需面對的支付場景大致有餐廳、加油、停車以及高速繳費(fèi)。以我自己與身邊的朋友為采樣樣本，得出如圖所示的數(shù)據(jù)：

(圖注：停車場取卡/繳費(fèi)是車主們最頻支付場景)

　　每月數(shù)據(jù)不具備廣泛性，但粗略能判斷出車主在加油、餐飲、高速以及停車場四個付費(fèi)場景的支付頻率，其中，停車場的進(jìn)場取卡與出場繳費(fèi)為最高頻；其次是高速出入口取卡與繳費(fèi)；再之是加油；最后為餐飲。

　　按照高速繳費(fèi)場景，車主需把車停住，規(guī)范點(diǎn)的話，還要掛空擋拉手剎，然后備好高速駛?cè)肟ǎ瑐浜矛F(xiàn)金，搖下車窗，最后，面對漂亮的收費(fèi)美眉完成手遞手這很有儀式感的交接動作后，你才可以滿懷期待重新出發(fā)，而這個時候，你隔壁ETC車道的老王已經(jīng)秒過收費(fèi)站，并且把你甩至車后2公里遠(yuǎn)。

（圖注：不停車?yán)U費(fèi)可提高交通效率）

　　從用戶角度去看，“不停車”可以給駕乘者營造出相對通暢、愉快的感受，自然成了汽車支付的最佳體驗(yàn)。“不下車”往“不停車”的方向邁進(jìn)。汽車擁有支付能力的最大貢獻(xiàn)便是效率。

　　要是說未來汽車自動駕駛商用后，會讓司機(jī)失業(yè)的話，那么汽車擁有強(qiáng)悍的支付能力后，先會讓收費(fèi)員失業(yè)。

汽車支付場景發(fā)展現(xiàn)狀

▍餐飲：三分鐘取餐的得來速

　　快餐巨頭麥當(dāng)勞早在1975年在美國亞利桑那州開張了全球首家得來速餐廳，得速來（英文全稱Drive-thru，意為汽車購餐餐廳），與普通麥當(dāng)勞營業(yè)店不同的是餐廳外部多了一條汽車購餐專用道，車主駕駛汽車依次駛過三個窗口，完成點(diǎn)餐、支付、取餐步驟，全程車主與乘客均無需下車即可完成餐飲消費(fèi)整個流程。

（圖注：國內(nèi)一家采用車道環(huán)繞式設(shè)計(jì)的得來速餐廳）

　　這種營業(yè)模式的最大優(yōu)勢在于效率，麥當(dāng)勞官方數(shù)據(jù)顯示每輛車消費(fèi)平均用時為3分鐘以內(nèi)，每小時至少能完成20單來自駕車者的消費(fèi)。另外，這一模式緩解周邊停車場的壓力。

　　得來速餐廳雖然生于車輪上的國家（美國），但其高效的取餐模式適合在全球許多地區(qū)推廣，值得一提的是，截止2015年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國已有260多家這樣的得來速餐廳。

（圖注：像麥當(dāng)勞這種快餐類餐飲與汽車取餐更契合）

　　類似得來速餐廳的模式適合于快餐外賣等餐廳，食品出爐快，消費(fèi)者決策時間短等因素都促進(jìn)得來速模式的快速發(fā)展。

▍高速：ETC秒過收費(fèi)站

　　另一種更高效的汽車支付模式是不停車。不停車收費(fèi)比較常見于高速出入口的ETC通道（Electronic Toll Collection，意為電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)），通過微波天線感應(yīng)汽車前擋風(fēng)玻璃上方的ETC車載器實(shí)現(xiàn)高速費(fèi)用繳納。

（圖注：為了避免堵塞，高速收費(fèi)站采用多通道設(shè)計(jì)，需占用較多的土地）

　　也就是說，車輛在安全時速下快速通過收費(fèi)站，所以，我們一般看到ETC車道不會出現(xiàn)排隊(duì)通過的現(xiàn)象，而相比之下，人工收費(fèi)通道則一般需排隊(duì)等候。相同的時間內(nèi)，一條ETC車道能通過更多的車輛，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，一條ETC通道相當(dāng)于5條人工通道的工作量。

▍停車場：甩掉科目二的恐懼感

　　每次繳費(fèi)準(zhǔn)備駛出地下停車場時，猶如穿越回駕考科目二的半坡起步的場景，害怕半點(diǎn)后溜。與ETC實(shí)現(xiàn)邏輯一致，目前如ETCP這類通過攝像頭識別汽車車牌繳費(fèi)的第三方停車支付平臺的崛起，試圖將ETC在高速上的不停車?yán)U費(fèi)移植在停車場身上。

（圖注：可識別車牌的ETCP收費(fèi)系統(tǒng)）

　　相比起ETC需加裝外置感應(yīng)芯卡模塊，像ETCP這類收費(fèi)平臺基于支付寶與自建手機(jī)APP進(jìn)行繳費(fèi)操作，更符合我們手機(jī)支付的習(xí)慣。

▍加油：捷豹車主只需說句“加98油，謝謝”就可以了

　　而加油這塊就沒辦法做到“不停車”了，畢竟車子還得停下來加油，但是大家有沒有發(fā)現(xiàn)往往是車主排隊(duì)繳費(fèi)的時間大于汽車加滿油的時間，這是因?yàn)橐粋�加油站擁有很多個加油位，而收費(fèi)處往往就只有一個人在忙，于是在加油繳費(fèi)這點(diǎn)上還是有可優(yōu)化的空間。

（圖注：加油站繳費(fèi)慢有待解決）

　　例如捷豹與殼牌就嘗試加油時把車主留在車上，通過車機(jī)內(nèi)置Shell支付系統(tǒng)，通過操控中控屏幕完成支付加油費(fèi)，加好油就可以開車直接走人了。目前支持的車型包含F(xiàn)-PACE、XF與XE，據(jù)悉后續(xù)會支持Android Pay。

（圖注：捷豹與殼牌合作實(shí)現(xiàn)不下車?yán)U費(fèi)加油）

如何實(shí)現(xiàn)人車合一的識別

　　當(dāng)我們手機(jī)支付時，我們的手機(jī)與支付平臺已是綁定狀態(tài)，而未來賦予汽車支付能力亦需解決“這是誰的車”的問題，需要將人、車與支付平臺進(jìn)行綁定，也許這就是所謂的人車合一吧......

　　目前行業(yè)上給出的解決方法大概有三類，分別為手機(jī)掃碼、掃描汽車號牌、外置識別專屬裝置。手機(jī)掃碼門檻較低，通過大家已熟悉的掃碼支付主動找到付款途徑；掃碼汽車號牌是ETCP的技術(shù)亮點(diǎn)，在停車場進(jìn)出口通過汽車號牌識別系統(tǒng)。外置識別模塊就如高速ETC，安裝門檻相對較高，但是體驗(yàn)上佳。

（圖注：人車識別流程）

　　當(dāng)然，車企們在汽車支付這方面做更深層次的設(shè)計(jì)，沃爾沃宣布在2017年，旗下Sensus系統(tǒng)加入停車和支付應(yīng)用；福特宣布和和ParkWhiz、Parkopedia合作，在全新的FordPass應(yīng)用中增加停車支付功能，用戶可以直接通過Sync系統(tǒng)完成支付；而在國內(nèi)，我們也看到上汽榮威與阿里深度合作推出榮威RX5與i6，自稱為互聯(lián)網(wǎng)汽車，其愿景就是能實(shí)現(xiàn)上述多個場景不停車或無需下車的駕車體驗(yàn)。

　　設(shè)想看似很美好，還是逃不過現(xiàn)實(shí)情況。例如上面所述比較高頻的高速ETC與智慧停車場，雖然它們能實(shí)現(xiàn)不停車?yán)U費(fèi)，但由于ETC用戶并不多且各地智慧停車場智能化水平不一致（截止2017年5月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國ETC用戶超過5000萬），所以無法大范圍普及；再例如，榮威RX5等互聯(lián)網(wǎng)汽車，其歸根到底還是依托于阿里的支付寶，鑒于后續(xù)支付寶的排他性，加之僅榮威單家車企支持，所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車還不足以形成足夠的行業(yè)影響力。

　　事實(shí)上，真正賦予汽車支付能力還需待以時日。對了，開車出門別忘記帶上那個七匹狼69元包郵荔枝紋真皮錢包。