我來說兩句： 樓主的問題有點問題：）。 1、如果條件不變，我的理解即環(huán)境，車重等等； 2、力、力矩、扭矩、馬力到底什么關(guān)系？What 詳細>>
對于自然吸氣發(fā)動機也是這樣？ 詳細>>
柴油的排放問題，加速性能和煙度，國六是難點。扭矩做的很漂亮，但動態(tài)加速性能差。動態(tài)加速性能好，排放尤其是煙度又過不了關(guān)。最后只能犧牲加速性能 詳細>>
沒有這樣的發(fā)動機。測0-50，應(yīng)該是50馬力的快，但再向上肯定是500馬力的快。500馬力50牛米的發(fā)動機轉(zhuǎn)速要好幾萬了，升轉(zhuǎn)速很慢。 我 詳細>>
擔(dān)心動力不夠好用，320就買后悔了! 詳細>>
此帖可以關(guān)了，一個1.6/一個2.0，一個13萬/一個19萬，沒有對比的必要了。------------------------------ 詳細>>
1973年，第一代帕薩特：Dasher誕生，取代了原來的1600系列登陸北美地區(qū)。當(dāng)時最高端的車型稱為帕薩特TS，搭載了1.5升85匹馬力4 詳細>>
不管你是誰你用不著太好的加速性能這個觀點成立的概率在九成以上
現(xiàn)在北上廣道路上的家用汽車，大概大部分加速能力都比十年前的奇瑞a3強的太多了吧。奇怪的是，比我快的車不多，應(yīng)該說很少。我開著奇瑞a3上下班十 詳細>>
英菲尼迪這一款車的黑科技，可變的壓縮比發(fā)動機。官方的數(shù)據(jù)看上去的確挺不錯的，扭矩有380吧，實際開起來的話，加速的時候沒有頓挫感，標(biāo)準(zhǔn)模式下 詳細>>
英菲尼迪這一款車的黑科技，可變的壓縮比發(fā)動機。官方的數(shù)據(jù)看上去的確挺不錯的，扭矩有380吧，實際開起來的話，加速的時候沒有頓挫感，我用的標(biāo)準(zhǔn) 詳細>>
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