十年磨一劍，中國(guó)新能源汽車如何向上突圍？

剛剛過(guò)去的2019年,對(duì)于許多新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是異常艱難的一年。受新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡、合資股比開(kāi)放等多重因素影響,此前一直蓬勃發(fā)展的新能源汽車行業(yè),遭遇產(chǎn)銷量同比“五連降”。面對(duì)行業(yè)從政策導(dǎo)向到市場(chǎng)導(dǎo)向的轉(zhuǎn)型,行業(yè)洗牌必將進(jìn)入加速調(diào)整期。最新數(shù)據(jù)顯示,11月,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為11萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛,同比下降36.9%和43.7%。

“花繁柳密處,撥得開(kāi)才是手段;風(fēng)狂雨急時(shí),立得定方見(jiàn)腳根。”歷經(jīng)十年快速成長(zhǎng)的新能源行業(yè),在更關(guān)注品質(zhì)的“后補(bǔ)貼時(shí)代”如何取得高質(zhì)量發(fā)展?面對(duì)大浪淘沙的激烈競(jìng)爭(zhēng)局面,新能源汽車企業(yè)又該如何站穩(wěn)腳跟,是每個(gè)企業(yè)必須直面的問(wèn)題。

如果讓時(shí)光回溯到2009年,我們確信這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上最具里程碑意義的一年。這一年,中國(guó)以1300余萬(wàn)輛的產(chǎn)銷業(yè)績(jī),首次超越美國(guó)成為世界第一汽車大國(guó);這一年,受國(guó)際金融危機(jī)影響,各大跨國(guó)車企紛紛加強(qiáng)在華戰(zhàn)略;這一年,國(guó)家提出“以新能源汽車為突破口,加強(qiáng)自主創(chuàng)新,‘十城千輛’示范推廣計(jì)劃”……這一年,北汽集團(tuán)毅然決然地投身到新能源汽車發(fā)展當(dāng)中,為做強(qiáng)做大中國(guó)新能源汽車,北汽新能源應(yīng)運(yùn)而生。

 北汽新能源新能源汽車集錦

十年春華秋實(shí),彈指一揮間。十年來(lái),經(jīng)過(guò)國(guó)家各級(jí)政府和各大企業(yè)的共同努力,中國(guó)新能源汽車已獲得了跨越式發(fā)展,目前累計(jì)推廣量超過(guò)350萬(wàn)輛,連續(xù)四年產(chǎn)銷穩(wěn)居全球第一位。國(guó)內(nèi)完全自主的新能源整車市場(chǎng)占有率超過(guò)90%,尤其在新能源“三大電”、“六小電”等零部件產(chǎn)業(yè)方面,保持超過(guò)70%的市場(chǎng)占有率,國(guó)內(nèi)自主新能源零部企業(yè)在對(duì)外合資合作中普遍占據(jù)主導(dǎo)地位。

作為中國(guó)新能源汽車的“先行者”,北汽新能源以創(chuàng)業(yè)者的姿態(tài),實(shí)現(xiàn)了衛(wèi)藍(lán)事業(yè)從0到1、從無(wú)到有的躍遷,走出了一條新能源汽車快速成長(zhǎng)的發(fā)展之路。與市場(chǎng)化初期的2013年相比,北汽新能源銷量規(guī)模增長(zhǎng)了141倍,資產(chǎn)規(guī)模與人員規(guī)模分別增長(zhǎng)62倍和12倍。北汽新能源已連續(xù)6年成為中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量冠軍,在全球范圍位列前三,并連續(xù)兩年成為唯一入榜“中國(guó)500最具價(jià)值品牌”的新能源汽車企業(yè)。

當(dāng)記憶的線與過(guò)往連接之時(shí),人們才發(fā)覺(jué)原來(lái)中國(guó)新能源汽車已悄然走過(guò)了如此偉大的一段征程。這時(shí)候,大家不禁要問(wèn):是什么引領(lǐng)了中國(guó)新能源汽車的蓬勃發(fā)展,又是什么使得北汽新能源能夠脫穎而出?

技術(shù)創(chuàng)新,成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展“主引擎”

  眾所周知,新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的最大區(qū)別在于其動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái),以及涉及的關(guān)鍵零部件來(lái)自于傳統(tǒng)汽車行業(yè)之外,技術(shù)的難點(diǎn)首先表現(xiàn)在開(kāi)發(fā)高度集成性、可靠性、性價(jià)比和質(zhì)量穩(wěn)定的零部件體系。中國(guó)新能源汽車要想實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,技術(shù)創(chuàng)新是“主引擎”。

從“十五”開(kāi)始,在國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)強(qiáng)有力的引領(lǐng)和“三縱三橫”研發(fā)布局的組織下,中國(guó)車用鎳氫和鋰離子電池、車用燃料電池、車用電機(jī)等對(duì)電動(dòng)汽車性能有決定性影響的零部件領(lǐng)域取得重要進(jìn)展。從基礎(chǔ)研究到關(guān)鍵技術(shù)研發(fā),再到產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備均已全面展開(kāi),并形成了國(guó)際上規(guī)模最大的電動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)。在基礎(chǔ)技術(shù)方面接近國(guó)際先進(jìn)水平,部分指標(biāo)具有一定優(yōu)勢(shì)。

北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼在北汽新能源成立之初就提出“打基礎(chǔ),上水平,創(chuàng)一流”三步走發(fā)展規(guī)劃,將北汽新能源作為集團(tuán)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“排頭兵”,舉全集團(tuán)之力發(fā)展新能源汽車。

此后,北汽新能源始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新,以電動(dòng)化為突破口,以科技創(chuàng)新為核心,以全新的造車?yán)砟畲蛟烊碌钠脚_(tái)、研發(fā)流程和制造工藝為模式,通過(guò)不斷加強(qiáng)對(duì)研發(fā)的高投入,來(lái)開(kāi)啟新能源汽車技術(shù)破冰之路。目前,北汽新能源已掌控e-Motion Drive智能電驅(qū)技術(shù),形成一體化動(dòng)力總成、高壓系統(tǒng)、高性能電機(jī)和高速減速器等系列化產(chǎn)品。同時(shí),北汽新能源已具備正向控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力,掌握整車控制、電池管理、電機(jī)控制三大控制系統(tǒng)核心集成技術(shù)。

達(dá)爾文系統(tǒng)亮相清晰圖片

2017年,北汽新能源EX260“京龍5號(hào)”智能無(wú)人駕駛車贏得世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽(WIDC)“領(lǐng)先獎(jiǎng)”“應(yīng)用獎(jiǎng)”和“最佳信號(hào)識(shí)別獎(jiǎng)”三項(xiàng)大獎(jiǎng)。2018年北京國(guó)際車展期間,北汽新能源“達(dá)爾文系統(tǒng)”正式亮相,作為企業(yè)技術(shù)品牌,它定義了整車人工智能、打造出差異化核心競(jìng)爭(zhēng)力,可涵蓋整車技術(shù)、三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及平臺(tái)開(kāi)放與數(shù)據(jù)安全等多個(gè)領(lǐng)域。

產(chǎn)品迭代,成為激活市場(chǎng)需求“定盤星”

曾幾何時(shí),國(guó)際電動(dòng)車企業(yè)都把新能源汽車成為利潤(rùn)增長(zhǎng)的一個(gè)支撐點(diǎn)。2014年,特斯拉剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),寶馬i3、i8相繼全球發(fā)布,比亞迪-戴姆勒成立合資公司發(fā)布車型“騰勢(shì)”,以高達(dá)39.9萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)格高位入場(chǎng)。彼時(shí)新能源汽車并非為普羅大眾開(kāi)發(fā)制造,似乎更像是有錢人的一個(gè)“玩具”。

而北汽新能源則以家庭第二輛車為切入點(diǎn),開(kāi)發(fā)出更高性價(jià)比的第一代電動(dòng)國(guó)民車EV150,這也成為其激活市場(chǎng)需求的制勝關(guān)鍵。此后,北汽新能源相繼推出EV系列、EC系列等多款車型,正是這些產(chǎn)品的大量投放市場(chǎng),使得新能源車型真正地“飛入尋常百姓家”,也成為徹底激活市場(chǎng)需求的“定盤星”。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,新能源汽車行業(yè)已邁入高質(zhì)量發(fā)展階段,電動(dòng)汽車用戶對(duì)品質(zhì)的追求顯著提升。為此,北汽新能源推出LITE、EU5、EX5、EX3等一系列產(chǎn)品,LITE作為全球首款人工智能純電動(dòng)小型車,也是國(guó)內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)C2M客戶定制化生產(chǎn)的新能源車型,可滿足48000多種個(gè)性化定制需求。首款基于“達(dá)爾文系統(tǒng)”打造的EU5車型,同樣實(shí)現(xiàn)高性能ADAS智能輔助及L2級(jí)自動(dòng)駕駛,NEDC綜合工況續(xù)航里程可達(dá)460km,等速60km/h續(xù)航里程可達(dá)570km,是全球同級(jí)別續(xù)航里程最長(zhǎng)的車型之一。

 北汽新能源EU5

此外,借助麥格納超過(guò)60年在全球汽車行業(yè)的制造和供應(yīng)品質(zhì)和經(jīng)驗(yàn),再加上原大眾集團(tuán)全球首席設(shè)計(jì)師德席爾瓦先生、世界最大獨(dú)立汽車工程公司EDAG的加盟,北汽新能源打造出全新高端智能新能源汽車品牌ARCFOX,首款量產(chǎn)車型或?qū)⒂?020年正式上市。

至此,北汽新能源通過(guò)產(chǎn)品不斷升級(jí)迭代,實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品序列從轎車、SUV、微客及超跑的全覆蓋,續(xù)航里程從最初的150公里逐步提升到550公里,在中國(guó)純電動(dòng)汽車領(lǐng)域中譜系最長(zhǎng)、品類最全,滿足了人們對(duì)代步車、消費(fèi)升級(jí)、高端化產(chǎn)品的多元化需求。

設(shè)施完善,成為行業(yè)持續(xù)發(fā)展“指南針”

對(duì)于新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō),除了技術(shù)成熟、產(chǎn)品豐富之外,完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)乎著用戶的用車體驗(yàn),甚至是影響消費(fèi)者購(gòu)買決策的重要因素?；A(chǔ)設(shè)施的困局在于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的數(shù)量和分布,而這些都是會(huì)影響電動(dòng)汽車充電的便利性。而面對(duì)著充電樁各家有各自收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的制式,甚至一些專用的充電樁有不兼容的現(xiàn)象,再者建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施需要的成本高,而且充電設(shè)施要形成規(guī)?；厝簧婕案鞣矫娼ㄔO(shè)的協(xié)調(diào)與配合,進(jìn)一步增加了選址的難度。面對(duì)日益增長(zhǎng)的新能源汽車,新能源基礎(chǔ)設(shè)施的完善成為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的“指南針”。

在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)初期,北汽新能源不斷發(fā)力解決新能源汽車的用戶痛點(diǎn),努力破除市場(chǎng)推廣的瓶頸和障礙。為了化解消費(fèi)者的里程焦慮、充電焦慮、低溫焦慮,北汽新能源這些年做了大量卓有成效的工作。在對(duì)私充電樁方面,與國(guó)家電網(wǎng)合作,優(yōu)化安裝流程、縮短安裝時(shí)間,同時(shí)與政府有關(guān)部門加強(qiáng)物業(yè)宣導(dǎo),打通物業(yè)瓶頸,減少影響私樁裝配的困擾。在公共充電樁方面,北汽新能源與青島特來(lái)電、冀東物貿(mào)聯(lián)合成立了國(guó)內(nèi)第一家充電合資公司“北汽特來(lái)電”,打造線上充電服務(wù)平臺(tái)“充電吧”APP,方便用戶充電,大大緩解了用車焦慮。

為更好地解決“充電難”問(wèn)題,北汽新能源還率先推廣換電模式,更換一次電池僅需2分46秒,進(jìn)一步打消了用戶的充電焦慮。目前,北汽新能源已經(jīng)分別在北京、廈門、蘭州、廣州等11個(gè)城市投放了超過(guò)1.6萬(wàn)余輛車,并在全國(guó)13個(gè)省市累計(jì)建成配套換電站160座,滿足車輛運(yùn)行需求。在換電站方面,經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,目前北汽新能源已具備工業(yè)化、模塊化的換電站建設(shè)能力。通過(guò)前期準(zhǔn)備可在3天內(nèi)完成一座換電站建設(shè)安裝,具備了充電站的模塊化快速建設(shè)。

開(kāi)放融合,成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)“壓艙石”

近年來(lái)中國(guó)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展,首先得益于技術(shù)方面的不斷進(jìn)步與創(chuàng)新,但推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的核心動(dòng)力,卻是建立跨行業(yè)合作新業(yè)態(tài),實(shí)現(xiàn)科技與產(chǎn)業(yè)無(wú)縫對(duì)接,這是實(shí)現(xiàn)新能源行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“壓艙石”。

作為中國(guó)新能源汽車龍頭企業(yè),北汽新能源結(jié)合我國(guó)能源安全和節(jié)能減排的現(xiàn)實(shí)國(guó)情,選定純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線并掌握核心技術(shù),不斷將科技創(chuàng)新推進(jìn)到新的高度,并成功對(duì)接分時(shí)租賃、智能制造、電力、新能源、儲(chǔ)能等多個(gè)行業(yè),建立了跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的全新商業(yè)業(yè)態(tài),實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展的同時(shí),推動(dòng)上述關(guān)聯(lián)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)變革,加速行業(yè)壁壘的破除,不斷挖掘新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn),實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)和商業(yè)模式的跨界融合、跨領(lǐng)域發(fā)展。

隨著共享單車的快速興起,共享汽車也逐漸增多,吸引越來(lái)越多的企業(yè)和資本進(jìn)入。事實(shí)上,北汽新能源是行業(yè)內(nèi)最早推出分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的車企。早在2014年12月,北汽新能源就率先在科技部開(kāi)展分時(shí)租賃解決公務(wù)出行問(wèn)題,隨后又在多個(gè)部委和企事業(yè)單位推廣,并成立了兩個(gè)專業(yè)公司為公務(wù)市場(chǎng)和社會(huì)市場(chǎng)提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

伴隨純電動(dòng)汽車電池技術(shù)的發(fā)展,動(dòng)力電池梯次利用由理論演變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),可以直接解決困擾光伏、風(fēng)能為代表的可再生能源多年的并網(wǎng)問(wèn)題。2017年11月,北汽新能源發(fā)布“擎天柱計(jì)劃”,通過(guò)把光伏發(fā)電、儲(chǔ)能和電動(dòng)車結(jié)合,真正實(shí)現(xiàn)了“端到端”的零排放,盤活了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的碳循環(huán)價(jià)值鏈,并以“削峰填谷、均衡分布”的方式,進(jìn)入了能源管理服務(wù)領(lǐng)域。擎天柱計(jì)劃光伏儲(chǔ)能換電站由控制艙、能量艙、回收艙、光伏、電網(wǎng)等組成,可實(shí)現(xiàn)互動(dòng)式發(fā)電、供電和并離網(wǎng)運(yùn)行。

經(jīng)過(guò)多年“拓荒”和率先垂范,北汽新能源吸引了一批行業(yè)外資本和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的關(guān)注。為了共同推進(jìn)行業(yè)發(fā)展,北汽新能源與寧德時(shí)代、孚能科技、國(guó)軒高科、普萊德等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴密切合作、協(xié)同創(chuàng)新,雙方都得以快速發(fā)展。北汽新能源的發(fā)展直接推動(dòng)了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,培育了用戶和市場(chǎng),提振了社會(huì)各界的信心和預(yù)期,以一己之力撬動(dòng)了千億級(jí)的社會(huì)資本,助推了寧德時(shí)代等一批估值千億的新能源汽車核心零部件供應(yīng)商成為各自領(lǐng)域獨(dú)角獸企業(yè)。此外,北汽新能源與麥格納、康得新、英飛凌、洛可可、愛(ài)達(dá)克、百度、京東、華為等企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,就自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、大數(shù)據(jù)、輕量化等領(lǐng)域進(jìn)行合作,實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟化發(fā)展。

 北汽藍(lán)谷麥格納智造基地俯瞰圖

而當(dāng)新能源汽車行業(yè)邁入高質(zhì)量發(fā)展階段,整合行業(yè)內(nèi)外、國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀智力資源,與大眾創(chuàng)新、萬(wàn)眾創(chuàng)業(yè)深度融合,就成為北汽新能源及中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力。為了升級(jí)聯(lián)合創(chuàng)新的模式,提升我國(guó)新能源汽車行業(yè)的科技水平,2018年北汽新能源牽頭發(fā)起成立了國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心,吸引了比亞迪、吉利等領(lǐng)軍整車企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈成員、高?？蒲性核蜕鐣?huì)資本共計(jì)21家單位參與共建,匯聚行業(yè)一流的技術(shù)儲(chǔ)備、一流的設(shè)施設(shè)備資源、一流的人才團(tuán)隊(duì)和一流的資金實(shí)力,聚合行業(yè)力量,參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

“十年磨一劍,霜刃未曾試。”歷經(jīng)十年砥礪前行,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)漸趨成熟、產(chǎn)品日益豐富、市場(chǎng)持續(xù)壯大,這都標(biāo)志著以政策主導(dǎo)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期已結(jié)束,行業(yè)發(fā)展進(jìn)入了依靠?jī)?nèi)生動(dòng)力平穩(wěn)增長(zhǎng)的成熟期。當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)格局也不再是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)單一產(chǎn)品的簡(jiǎn)單對(duì)抗,而是演變成為全球范圍全體系能力的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)新能源汽車企業(yè)只有堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、聚焦產(chǎn)品進(jìn)化、加強(qiáng)跨產(chǎn)業(yè)開(kāi)放和融合,才能歷經(jīng)行業(yè)寒冬的磨礪和洗禮,使得體系能力和品牌力不斷向上突圍,從而迎來(lái)一個(gè)欣欣向榮的“春天”!