自重1.8噸：歐馬可輕卡如何做到行業(yè)最輕

一款4米2輕卡底盤(pán)自重最低能做到多少？1.8噸，沒(méi)錯(cuò)。在9月24日福田汽車品牌日上，采用包括鋁合金車架、非金屬板簧等行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)的歐馬可超級(jí)輕量化產(chǎn)品亮相，現(xiàn)場(chǎng)稱重器顯示，這款底盤(pán)車的自重只有1.8噸。而且這款車型已完成各項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證，在承載性、可靠性等各項(xiàng)指標(biāo)方面滿足實(shí)際運(yùn)輸需求，并將在不久投入量產(chǎn)。

對(duì)于輕卡行業(yè)而言，減重在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間都是一個(gè)繞不開(kāi)的話題。減什么、怎么減、減多少，3個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題背后，考驗(yàn)的是企業(yè)在輕量化技術(shù)方面的實(shí)力與積淀。商車邦認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)卡車輕量化技術(shù)發(fā)展的第一階段，主要是鋁合金、高強(qiáng)鋼等新材料和少片簧、空氣懸架等新結(jié)構(gòu)的應(yīng)用為代表，目前在行業(yè)內(nèi)已基本普及，而歐馬可在這款1.8噸輕卡上采用的多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，則標(biāo)志著卡車輕量化技術(shù)進(jìn)入第二階段。

輕量化的核心技術(shù)可以用9個(gè)字概括：新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝，在這款歐馬可最新輕量化產(chǎn)品上，這9個(gè)字全部都得到體現(xiàn)。其總計(jì)采用了16項(xiàng)降重技術(shù)，實(shí)現(xiàn)降重335公斤，二類底盤(pán)為1.8噸，這個(gè)數(shù)據(jù)在4米2輕卡市場(chǎng)可以被視為一個(gè)標(biāo)桿。由于歐馬可采用的很多降重技術(shù)前所未有，在短期內(nèi)將很難被超越。

行業(yè)首次應(yīng)用的鋁合金車架和單節(jié)鋁合金傳動(dòng)軸

在歐馬可超級(jí)輕量化卡車采用的輕量化技術(shù)中，降重貢獻(xiàn)最大，也最具顛覆性的就是鋁合金車架和非金屬板簧。鋁合金是卡車輕量化最常用的材料，但在輕卡車架上還是首次應(yīng)用。應(yīng)該說(shuō)，歐馬可推出鋁合金車架的時(shí)機(jī)也非常重要。因?yàn)橹挥挟?dāng)標(biāo)載成為輕卡主流趨勢(shì)后，鋁合金車架才有應(yīng)用的可能，尤其在城市快遞等標(biāo)載和標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸領(lǐng)域，鋁合金車架將大有用武之地。從降重效果來(lái)看，在外廓尺寸、孔位間隙、孔徑大小不變、材料厚度增加的情況下，歐馬可超級(jí)輕量化卡車僅應(yīng)用鋁合金車架一項(xiàng)就降重82公斤，效果非常明顯。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，研發(fā)人員根據(jù)車架受力情況，對(duì)鋁合金車架進(jìn)行了加厚處理，在車架受力重點(diǎn)部位，比如板簧支架，仍然采用鑄造鋼件。通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化，使得鋁合金車架完全滿足輕卡標(biāo)載工況需要。

采用非金屬板簧，降重的同時(shí)提升了各項(xiàng)性能

　　歐馬可輕量化卡車的第二大技術(shù)創(chuàng)新是非金屬板簧，通過(guò)采用復(fù)合纖維材料替代傳統(tǒng)鋼板彈簧，板簧數(shù)量從前3后5+2變?yōu)榍?后1+1，實(shí)現(xiàn)單車降重70公斤。而且前后板簧的剛度全部提升，比鋼板彈簧的承載性能還要強(qiáng)。據(jù)福田汽車研究院輕卡技術(shù)人員介紹，除了降重之外，復(fù)合纖維板簧不會(huì)像鋼板彈簧那樣發(fā)出噪音，經(jīng)過(guò)調(diào)校后整體平順性及NVH更好。

　　一直以來(lái)，由于車架和板簧的作用特殊，影響著車輛的承載能力，都被視為卡車輕量化技術(shù)的“禁區(qū)”。為什么歐馬可敢于突破這一“禁區(qū)”？這是因?yàn)楦Ｌ锲嚀碛型晟频脑O(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、分析能力和驗(yàn)證體系，從理論分析到虛擬驗(yàn)證再到實(shí)際測(cè)試都有一套健全的體系。據(jù)介紹，福田汽車研究院首先利用仿真分析軟件進(jìn)行分析，通過(guò)模擬7個(gè)不同工況測(cè)試不同狀態(tài)下的性能，然后在實(shí)際道路上進(jìn)行可靠性和耐久性測(cè)試，最終保證車架和板簧在強(qiáng)度、剛度等性能指標(biāo)方面符合用戶實(shí)際工況要求。

采用鋁合金單根伸縮傳動(dòng)軸降重且提升傳動(dòng)效率

除上述顛覆性設(shè)計(jì)外，歐馬可超級(jí)輕量化卡車還有幾項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)很具有啟發(fā)意義：采用鋁合金單根傳動(dòng)軸取代一根兩節(jié)結(jié)構(gòu)，總計(jì)降重7.5公斤，同時(shí)提升了傳動(dòng)效率和NVH性能，屬于典型的新材料和新結(jié)構(gòu)應(yīng)用；結(jié)合輕卡工況特點(diǎn)，用鋰電池替代鉛酸電池，加上鋁合金電瓶支架，總計(jì)降重25公斤，屬于功能優(yōu)化；用電子助力替代液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，加上鑄鋁轉(zhuǎn)向機(jī)殼體，總計(jì)降重6.5公斤，屬于輕量化和性能同步升級(jí)；此外，盤(pán)式制動(dòng)器、鑄鋁飛輪殼、鋁殼變速箱、鋁合金輪輞等常規(guī)降重手段，在這款歐馬可輕量化車型上也都得到應(yīng)用。

1.8噸會(huì)是4米2輕卡的自重極限嗎？對(duì)歐馬可自己來(lái)說(shuō)顯然不是。據(jù)悉，歐馬可下一步的輕量化工作已在計(jì)劃之中，重點(diǎn)將放在車身部分，比如儀表臺(tái)采用輕質(zhì)材料，對(duì)座椅骨架和車身懸置進(jìn)行優(yōu)化。更重要的是，在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)，歐馬可的目標(biāo)是要把成本控制住，這才是輕量化走向市場(chǎng)化的關(guān)鍵。

15%的成本增加換來(lái)極致輕量化

當(dāng)有用戶在看到歐馬可這款輕量化輕卡后表示：“我最關(guān)心的是成本增加了多少？”據(jù)了解，這款輕量化車型的成本還未完全確定，但是福田工作人員表示會(huì)盡最大力度控制成本。但商車邦認(rèn)為，用戶對(duì)于輕量化帶來(lái)的成本增加，還是要放在TCO全生命周期總擁有成本中來(lái)看待。據(jù)德國(guó)汽車工程手冊(cè)數(shù)據(jù)，當(dāng)車輛自重降低10%，就可以節(jié)油6%。也就是說(shuō)，上述歐馬可輕量化產(chǎn)品，在動(dòng)力系統(tǒng)等部件不做任何調(diào)整的情況下，油耗就可以降低8%，這將有效降低用戶的燃油成本。此外，在總質(zhì)量一定的情況下，降重就等于提升載質(zhì)量，從而幫助用戶提升運(yùn)營(yíng)收益。

從行業(yè)角度來(lái)看，在產(chǎn)品研發(fā)方面，任何一次有益的探索都會(huì)為行業(yè)發(fā)展開(kāi)辟新的思路。歐馬可超級(jí)輕量化卡車所應(yīng)用的鋁合金車架、非金屬板簧等創(chuàng)新技術(shù)，隨著批量進(jìn)入市場(chǎng)，將推動(dòng)國(guó)內(nèi)輕卡輕量化進(jìn)入到新的階段。