“輕裝”上車的騰訊，如何突圍車聯(lián)網(wǎng)！

當時間行至2020年底,智能電動化浪潮洶涌,百年汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉型已到了關鍵階段。

在接下來幾年,對于任何一款推向市場的車型而言,軟件定義、OTA和智能這些關鍵詞不再是可選項而是必選項。

這是一個傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)奮力轉型的生死時刻,也是科技企業(yè)進軍汽車產(chǎn)業(yè)的關鍵時刻,任何一家科技巨頭,錯過智能電動車產(chǎn)業(yè)相當于錯過下一個時代。

騰訊,正在向智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)起攻勢。

馬化騰是最早意識到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生劇變的科技大佬之一,繼2016年戰(zhàn)略投資蔚來汽車之后,2017年開始親自走訪各大車企引領騰訊進入汽車產(chǎn)業(yè)。

微信車載版,正是馬化騰支持下的決策。

2019年11月15日,首款搭載微信車載版的產(chǎn)品終于上市銷售,廣汽集團第二代傳祺GS4是承載微信車載版落地的首個車型。

微信車載版的正式發(fā)布,是騰訊產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)部隊發(fā)力汽車業(yè)務的殺手锏,截至目前,包括理想、廣汽、長安、長城等數(shù)十款車型已搭載了微信車載版。

微信車載版只是一個開始。

在阿里依托終端操作系統(tǒng)、百度依靠自動駕駛進軍汽車產(chǎn)業(yè)的當下,騰訊的核心“武器”是什么?

答案是車聯(lián)網(wǎng)應用生態(tài)。

一

所有的科技巨頭,都在全力加快進軍汽車產(chǎn)業(yè)的步伐。

2020年11月19日,阿里與奧迪達成戰(zhàn)略合作,此前已被曝出了Ali OS千萬輛的裝車目標。

2020年11月16日,滴滴發(fā)布了由比亞迪代工的網(wǎng)約車專用車型D1,誓言要通過重塑網(wǎng)約車改變出行行業(yè)、甚至是汽車產(chǎn)業(yè)。

2020年11月14日,華為宣布與長安聯(lián)合打造智能電動車。11月16日,《36氪》曝料余承東已經(jīng)執(zhí)掌華為智能汽車BU。

……

在另一方面,傳統(tǒng)車企數(shù)字化轉型的步伐也在大規(guī)模提速。

2020年11月13日,大眾汽車集團在年度監(jiān)事會上,更新了下一個5年的智能電動車投資計劃,投資額度從2019年計劃的600億歐元大幅提升到了730億歐元,其中電動化方面維持投資不變,但在數(shù)字化上的投資,從70億歐元大幅提升到了270億歐元。

該公司將向EE架構、vw.OS、大眾汽車云等軟件業(yè)務上傾瀉大量的資金。

2020年11月10日,通用汽車宣布將要招募近3000名軟件工程師,致力于讓該公司的電動車業(yè)務擁有一直由軟件驅動的隊伍。

在中國,包括長城、長安、上汽、一汽、廣汽等公司,在2020年,在戰(zhàn)略層面上已經(jīng)達成了共識:全力以赴地進行數(shù)字化轉型。

在2020年,全球汽車產(chǎn)業(yè)和科技產(chǎn)業(yè)的精英,對于汽車產(chǎn)品將會被數(shù)字化、可編程和軟件定義基本上達成了共識。

在2020年,盡管受到疫情的沖擊,特斯拉全年的交付量將可望達成年初制定的50萬輛。

在2020年,中國本土的頭部造車新勢力在資本和車市兩個市場大獲成功。每一家的現(xiàn)金儲備都接近200億元人民幣,遠多于絕大多數(shù)的中國本土傳統(tǒng)車企;智能電動車產(chǎn)品在市場上也開始站穩(wěn)腳跟,在2020年12月,蔚來汽車銷量有望突破6000輛,理想汽車銷量將會突破5000輛,小鵬汽車銷量將會突破4000輛。

新勢力們的勢頭已起,崛起的步伐不可阻擋。

在2020年,自動駕駛產(chǎn)業(yè)也取得了大幅的進步,尤其是可量產(chǎn)的自動駕駛方面,L2日趨成為中高端車型的標配,導航輔助駕駛也開始批量上車,高精地圖產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展的春天,算力達200TOPS的英偉達Orin的量產(chǎn)時間也將會提前到2022年。

在L4級自動駕駛方面,Waymo、百度Apollo、滴滴們都大幅提升了Robotaxi商業(yè)化的步伐,競爭正變得愈發(fā)激烈。

在2020年,由于磷酸鐵鋰的入場、激烈的競爭、車市的寒冬和效率的提升,動力電池的價格和2019年相比大幅下滑,Pack度電成本從1000元左右迅速降到600元左右。

智能電動化的浪潮已不可阻擋。

智能電動汽車的產(chǎn)品屬性,正在發(fā)生巨大的變化——汽車正在從原來的出行工具變成智能移動空間、智能終端、移動能源終端、移動能源終端、機器人等更多的東西。

產(chǎn)品屬性的變化,帶來了使用場景的劇烈變化。

智能電動車第一個被釋放出來的新場景就是移動智能空間。

由于高壓電池在靜止時也可以直驅汽車空調,電動車已經(jīng)日趨成為人們的私人空間,對于電動車的用戶而言,在車內午睡、在車上看片、聽歌和等人都成為日漸高頻的使用場景。

中高端的智能電動車,在空調性能、NVH、VOC、空間私密性、座椅舒適度、全景天窗的視野和音響設施等這些與空間息息相關的基礎設施方面,對用戶日漸友好。

這將會使得人們在靜止場景使用汽車的時長不斷攀升。

對于科技公司而言,智能電動車更大的變化在于,這個產(chǎn)品正日漸成為一個強大的計算終端。

現(xiàn)階段,在特斯拉車型上的AI計算芯片的算力已經(jīng)比智能手機高出幾十倍,隨著硬件系統(tǒng)的迭代,這個優(yōu)勢將會被進一步拉大。

汽車整車電子電氣架構的迭代,目的就是讓這些強大的算力能夠支持整車計算而不僅僅是底盤的自動駕駛。

在智能電動車上,有著下一代的計算芯片、下一代的通信,必將會形成下一代操作系統(tǒng)、下一代交互和下一代的應用生態(tài)。

汽車,正在成為計算視覺、NLP、AR、VR等全新一代交互方式的核心終端,整個科技世界將會發(fā)生天翻地覆的變化。

一個非常大的概率是,人類社會的第三代智能終端將會是智能電動車,人類社會的第三代以互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)將會是汽車互聯(lián)網(wǎng)。

電動化、自動駕駛和數(shù)字化三個領域的變革,讓汽車產(chǎn)品將會進入出行、物流、循環(huán)能源、房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)、芯片、通信產(chǎn)業(yè),并發(fā)揮巨大的作用,并產(chǎn)生巨大的價值鏈重構。

智能電動車產(chǎn)業(yè),將會是AI革命中最關鍵的產(chǎn)業(yè),也將會是AI時代的核心產(chǎn)業(yè)。這也是為何,特斯拉和中國的頭部造車新勢力的股價沖天而起的原因。

這一切得以發(fā)生的前提是,在電動化高歌猛進的同時,汽車底層的計算和通信架構發(fā)生劇變,汽車軟件架構發(fā)生劇變。

對于傳統(tǒng)車企而言,以上都是需要重新從0開始打造的新能力。

面對如此巨大的時代變革,科技公司不可能會錯過這樣的機會,騰訊也不會錯過這樣的機會。

二

自微信車載版上車一年以來,騰訊在汽車產(chǎn)業(yè)的布局正向縱深推進。

2020年6月24日,騰訊發(fā)布TAI3.0版生態(tài)車聯(lián)網(wǎng),包含騰訊隨行和騰訊愛趣聽兩個車載APP和一個生態(tài)開放平臺——騰訊小場景。

2020年11月20日,在廣州車展上,豪車品牌瑪莎拉蒂宣布,該公司全新一代的家族產(chǎn)品將全部搭載騰訊TAI。