中國(guó)智能汽車(chē)品牌高峰論壇《中國(guó)智能汽車(chē)科技強(qiáng)國(guó)之路》報(bào)告發(fā)布

2020-12-28 11:17:39 作者：houxianyong

2020年12月26日,由建投華科投資股份有限公司、汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院等多家機(jī)構(gòu)聯(lián)合主辦的中國(guó)智能汽車(chē)品牌高峰論壇暨《中國(guó)智能汽車(chē)科技強(qiáng)國(guó)之路》發(fā)布會(huì)在北京舉行。此次發(fā)布會(huì)以“順應(yīng)汽車(chē)需求側(cè)改革·培育智能汽車(chē)品牌”為主題,邀請(qǐng)眾多知名智能汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者、企業(yè)和行業(yè)從業(yè)人員,通過(guò)研判當(dāng)前中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn),探討未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)和投資熱點(diǎn),為新時(shí)代中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供智識(shí)與思考。

《中國(guó)智能汽車(chē)科技強(qiáng)國(guó)之路》是中國(guó)建投集團(tuán)向社會(huì)推出的年度系列化研究成果,是“中國(guó)建投研究叢書(shū)·報(bào)告系列”的重要組成部分。建投華科已經(jīng)連續(xù)五年出版智慧互聯(lián)領(lǐng)域相關(guān)投資發(fā)展報(bào)告,在投資界產(chǎn)生了較好反響,受到輿論及各方面的廣泛關(guān)注。

2020年10月,黨的十九屆五中全會(huì)提出,堅(jiān)持創(chuàng)新在我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)全局中的核心地位,把科技自立自強(qiáng)作為國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐。12月的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議對(duì)明年重點(diǎn)工作進(jìn)行部署,強(qiáng)化國(guó)家戰(zhàn)略科技力量、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力、堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需這個(gè)戰(zhàn)略基點(diǎn)三項(xiàng)任務(wù)居于前三位。

在新一輪科技革命影響下,全球制造業(yè)正在進(jìn)入廣度、深度和速度空前加強(qiáng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)期,智能汽車(chē)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、涉及環(huán)節(jié)多、差異化消費(fèi)需求強(qiáng)烈,是新一輪產(chǎn)業(yè)革命的重要抓手,是實(shí)現(xiàn)“需求側(cè)改革”的重要力量。在此研判下,建投華科聚焦智能汽車(chē)領(lǐng)域,以發(fā)改委、工信部等11個(gè)國(guó)家部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》為指引,邀請(qǐng)清華、上海交通大學(xué)等高校研究學(xué)者,一汽、長(zhǎng)安、蔚來(lái)、小鵬等一線(xiàn)車(chē)廠及車(chē)載芯片企業(yè)的產(chǎn)業(yè)界專(zhuān)家共同編寫(xiě)《中國(guó)智能汽車(chē)科技強(qiáng)國(guó)之路》。

《中國(guó)智能汽車(chē)科技強(qiáng)國(guó)之路》全書(shū)共分為機(jī)遇、重構(gòu)、顛覆、協(xié)同、發(fā)展基石、安全、榜樣、企業(yè)案例八部分。從智能汽車(chē)在新時(shí)期面臨的重大窗口機(jī)遇和重構(gòu)產(chǎn)業(yè)環(huán)境,發(fā)展所需的基石條件,對(duì)協(xié)同與安全的更高要求,對(duì)美、歐、日先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的分析借鑒以及一線(xiàn)車(chē)廠在智能汽車(chē)領(lǐng)域探索的實(shí)際案例等維度進(jìn)行解讀,對(duì)我國(guó)智能汽車(chē)發(fā)展的前進(jìn)之路進(jìn)行立體的分析和探討。

《中國(guó)智能汽車(chē)科技強(qiáng)國(guó)之路》指出——

智能汽車(chē)是中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的載體

新一輪科技革命正在引發(fā)全球制造業(yè)進(jìn)入廣度、深度和速度空前加強(qiáng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)期,并將由此改變?nèi)蚪?jīng)濟(jì)與科技競(jìng)爭(zhēng)的總體格局。為搶占先進(jìn)制造的戰(zhàn)略制高點(diǎn),各主要工業(yè)強(qiáng)國(guó)相繼提出了向智能制造的制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)國(guó)家戰(zhàn)略,中國(guó)致力于通過(guò)工業(yè)化與信息化的深度融合,不斷“提質(zhì)增效”,最終走向“智能制造”,建成制造強(qiáng)國(guó)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為民用工業(yè)中的集大成者,正是中國(guó)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化與信息化深度融合和制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口。以充分互聯(lián)協(xié)作為基礎(chǔ)、大規(guī)模定制化生產(chǎn)為目標(biāo)的智能制造,越是在復(fù)雜產(chǎn)業(yè)、復(fù)雜產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn),就越為困難,但也越能產(chǎn)生更大的效果和價(jià)值。產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、涉及環(huán)節(jié)多、差異化消費(fèi)需求強(qiáng)烈的汽車(chē)產(chǎn)業(yè),既是智能制造應(yīng)用最難的產(chǎn)業(yè),又是其應(yīng)用效果最大的產(chǎn)業(yè)。

此外,智能汽車(chē)代表著汽車(chē)產(chǎn)品向網(wǎng)聯(lián)化、智能化的演進(jìn)趨勢(shì),可以為人們提供更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更便捷的自由移動(dòng)方式和綜合解決方案,其意義不僅在于汽車(chē)產(chǎn)品與技術(shù)的升級(jí),更有可能成為汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)全業(yè)態(tài)和價(jià)值鏈體系重塑的重要組成,從而推動(dòng)人類(lèi)社會(huì)邁入全面智能化的新時(shí)代。正因如此,智能汽車(chē)將成為中國(guó)汽車(chē)及整個(gè)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的最佳載體。

(參見(jiàn)《中國(guó)智能汽車(chē)科技強(qiáng)國(guó)之路)》p45-62,經(jīng)濟(jì)管理出版社2020年12月)

《中國(guó)智能汽車(chē)科技強(qiáng)國(guó)之路》指出——

《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》是中國(guó)建設(shè)智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的行動(dòng)綱領(lǐng)

當(dāng)前,世界各國(guó)都在加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展,但主要汽車(chē)制造國(guó)家尚未對(duì)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)形成統(tǒng)一共識(shí),中國(guó)也沒(méi)有成功經(jīng)驗(yàn)和既定道路可以借鑒。因此,必須立足高新技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求,并結(jié)合我國(guó)國(guó)情,打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展的中國(guó)方案。

2020年2月,國(guó)家發(fā)改委等11個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《戰(zhàn)略》),明確提出了建設(shè)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)和實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo),以及構(gòu)建自主可控的智能汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新體系、跨界融合的智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、先進(jìn)完備的智能汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施體系、系統(tǒng)完善的智能汽車(chē)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、科學(xué)規(guī)范的智能汽車(chē)產(chǎn)品監(jiān)管體系、全面高效的智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全體系共六大重點(diǎn)任務(wù),對(duì)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展做出全面部署和系統(tǒng)謀劃?！稇?zhàn)略》是加快建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“獨(dú)立宣言”,指明未來(lái)中國(guó)智能汽車(chē)科技強(qiáng)國(guó)之路發(fā)展方向,構(gòu)建戰(zhàn)略目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù):

(1)突出中國(guó)優(yōu)勢(shì),發(fā)展中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。

(2)突破共性技術(shù),推動(dòng)基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)。

(3)集聚創(chuàng)新資源,培育創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)。

(4)重視示范應(yīng)用,打造多層次示范體系。

(5)迎接應(yīng)用挑戰(zhàn),加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)化步伐。

《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》勾勒出未來(lái)30年中國(guó)智能汽車(chē)發(fā)展的宏偉藍(lán)圖,政策覆蓋面廣,對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)性強(qiáng)。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)的六大體系任務(wù)將成為未來(lái)我國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略引領(lǐng),亟須汽車(chē)從業(yè)者達(dá)成共識(shí),以系統(tǒng)架構(gòu)為指引,以智能網(wǎng)聯(lián)相融合的技術(shù)路線(xiàn)為方向,以五大基礎(chǔ)平臺(tái)為支撐,共同實(shí)踐中國(guó)方案創(chuàng)新之路。

(參見(jiàn)《中國(guó)智能汽車(chē)科技強(qiáng)國(guó)之路)》p65-71,經(jīng)濟(jì)管理出版社2020年12月)

《中國(guó)智能汽車(chē)科技強(qiáng)國(guó)之路》指出——

特斯拉引領(lǐng)第三次智能化浪潮

突如其來(lái)的疫情讓全球汽車(chē)行業(yè)墜入寒冬,傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的銷(xiāo)量普遍大幅下跌1/3,甚至遭遇“腰斬”,但特斯拉卻逆勢(shì)創(chuàng)造銷(xiāo)量新高:2020年第一季度,中國(guó)狹義乘用車(chē)的總銷(xiāo)量同比下滑40.8%,而特斯拉同期銷(xiāo)量卻暴增73%。巨大的反差背后,昭示了傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨百年以來(lái)最大的挑戰(zhàn):智能化變革。

相較于傳統(tǒng)車(chē)企,新能源并不是優(yōu)勢(shì),真正讓特斯拉獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的,是其激進(jìn)的智能化技術(shù),正如蘋(píng)果當(dāng)年推出革命性的智能化產(chǎn)品iPhone顛覆了手機(jī)行業(yè)一樣,特斯拉依靠以Autopilot為核心的智能汽車(chē)顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)格局。智能化變革驅(qū)動(dòng)下,智能汽車(chē)正按照IT行業(yè)的邏輯和節(jié)奏向前發(fā)展。特斯拉大幅度領(lǐng)先行業(yè)的背后,源于其定義了智能汽車(chē)時(shí)代的三大核心要素:AI計(jì)算芯片、車(chē)載操作系統(tǒng)和駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō),特斯拉是一個(gè)全新的物種,正在以破壞性創(chuàng)新者的形象,重構(gòu)整個(gè)汽車(chē)行業(yè),并刺激行業(yè)以非線(xiàn)性的方式加速轉(zhuǎn)變。

針對(duì)當(dāng)前形勢(shì),中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示,“汽車(chē)行業(yè)面臨著空前的產(chǎn)業(yè)大變革,從供給側(cè)和需求側(cè)來(lái)講,沒(méi)有一個(gè)領(lǐng)域像汽車(chē)智能化這樣得到我們高度的認(rèn)可。中國(guó)在智能汽車(chē)發(fā)力,不僅使中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化,也將使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)變革時(shí)期能夠取得相對(duì)的優(yōu)勢(shì)。”

(參見(jiàn)《中國(guó)智能汽車(chē)科技強(qiáng)國(guó)之路)》p73-99,經(jīng)濟(jì)管理出版社2020年12月)

《中國(guó)智能汽車(chē)科技強(qiáng)國(guó)之路》指出——

各領(lǐng)域合作協(xié)同發(fā)展才能建設(shè)完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)生態(tài)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展迅速,展現(xiàn)了廣闊的發(fā)展前景,但它不是孤立地存在,而是各領(lǐng)域協(xié)同的產(chǎn)物,既依賴(lài)新技術(shù)突破,也依賴(lài)于交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善和道路運(yùn)行法規(guī)的建立。當(dāng)前,在自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面仍面臨一系列挑戰(zhàn),只有各方加強(qiáng)合作,才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如何促進(jìn)全球產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界與政府部門(mén)協(xié)力合作,進(jìn)一步加快建設(shè)完善行業(yè)生態(tài),已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展面臨的關(guān)鍵課題之一。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的協(xié)同涉及技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和管理部門(mén)三個(gè)維度的協(xié)同。技術(shù)是橫向的,產(chǎn)業(yè)是縱向的。第一個(gè)維度是技術(shù)協(xié)同,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)涉及多種技術(shù)的協(xié)同,包括人工智能技術(shù)、線(xiàn)控技術(shù)、V2X通信技術(shù)、信息安全技術(shù)、云計(jì)算、邊緣計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)。第二個(gè)維度是產(chǎn)業(yè),包括汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、信息服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。橫向的技術(shù)可以用在多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域,產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)是追求價(jià)值落地。第三個(gè)維度則是管理部門(mén)之間的協(xié)同,涉及的行業(yè)主管部門(mén)包括工信部、交通部、公安部、運(yùn)營(yíng)商、其他行業(yè)組織等,部門(mén)之間分別主管不同的領(lǐng)域,也會(huì)發(fā)生交叉,所以需要管理部門(mén)之間的協(xié)同。上述這些構(gòu)成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新體系。

(參見(jiàn)《中國(guó)智能汽車(chē)科技強(qiáng)國(guó)之路)》p113-135,經(jīng)濟(jì)管理出版社2020年12月)

《中國(guó)智能汽車(chē)科技強(qiáng)國(guó)之路》指出——

智能汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施體系

我國(guó)進(jìn)入建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重要戰(zhàn)略期,面臨著諸多的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn),新一輪產(chǎn)業(yè)革命和科技革命方興未艾,5G、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等正在與出行行業(yè)深度融合,新模式、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí),產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐漸邁向中高端,共享化、智能化、綠色化出行需求明顯增多,對(duì)汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)提出了更高要求。

智能車(chē)輛與智能道路作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的重要組成部分,堅(jiān)持中國(guó)特色的車(chē)路協(xié)同技術(shù)路線(xiàn),加強(qiáng)智能車(chē)輛與智能道路之間的理論、技術(shù)聯(lián)系,實(shí)現(xiàn)兩者協(xié)同發(fā)展,是加速新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展、促進(jìn)共享交通發(fā)展、實(shí)現(xiàn)出行即服務(wù)這一交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)目標(biāo)的必由之路。

同時(shí),對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),“新基建”所涵蓋的信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施為其高質(zhì)量發(fā)展賦予了新的能量,在大力發(fā)展“新基建” 的過(guò)程中,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)新的機(jī)遇。做好5G、人工智能等新基建,能夠大幅提高智能汽車(chē)的智能化效果,并增加整個(gè)社會(huì)的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率,形成良性循環(huán)。以做大做強(qiáng)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為著力點(diǎn),落實(shí)實(shí)施新基建綱領(lǐng)有助于進(jìn)一步培育汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)、加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、壯大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)新動(dòng)能,新基建的戰(zhàn)略舉措必將提振汽車(chē)產(chǎn)業(yè)堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展的信心。

(參見(jiàn)《中國(guó)智能汽車(chē)科技強(qiáng)國(guó)之路)》p137-157,經(jīng)濟(jì)管理出版社2020年12月)

《中國(guó)智能汽車(chē)科技強(qiáng)國(guó)之路》指出——

實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)信息安全監(jiān)控,打造國(guó)家數(shù)據(jù)安全防控體系

隨著聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)在車(chē)輛中的應(yīng)用越來(lái)越多,具備智能網(wǎng)聯(lián)功能或者自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)輛相比已經(jīng)有了巨大的變化。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)或者自動(dòng)駕駛汽車(chē)上的電子元器件和網(wǎng)絡(luò)單元越來(lái)越多,汽車(chē)信息網(wǎng)絡(luò)也逐漸從一個(gè)單獨(dú)的、具有封閉特性的網(wǎng)絡(luò)變成一個(gè)接入互聯(lián)網(wǎng)的子網(wǎng)絡(luò),在變得更加智能的同時(shí),也承載了伴隨而來(lái)的信息安全問(wèn)題。汽車(chē)在提供更加便捷的使用功能、娛樂(lè)功能、自動(dòng)駕駛功能的同時(shí),也通過(guò)更加開(kāi)放的車(chē)內(nèi)通信、車(chē)車(chē)通信、車(chē)人通信、車(chē)路通信、車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施通信等方式,極大地增加了汽車(chē)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)過(guò)程中信息的交互。從一個(gè)獨(dú)立節(jié)點(diǎn)到萬(wàn)物互聯(lián)中的一個(gè)子節(jié)點(diǎn),車(chē)輛面臨的不僅有技術(shù)上的變革,同樣它也面臨更加多元化的信息安全風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn),主要體現(xiàn)在:

(1)智能汽車(chē)的信息交互包括:車(chē)與運(yùn)營(yíng)平臺(tái)之間的專(zhuān)網(wǎng)通信、車(chē)與第三方云之間的互聯(lián)網(wǎng)通信、車(chē)與手機(jī)等手持電子設(shè)備之間的近場(chǎng)通信、車(chē)與其他車(chē)輛之間的通信、車(chē)與交通設(shè)施之間的通信、車(chē)內(nèi)總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的通信,可以說(shuō)智能汽車(chē)呈現(xiàn)了一個(gè)多網(wǎng)融合的數(shù)據(jù)交換場(chǎng)景。信息的多元化交互帶來(lái)了信息安全挑戰(zhàn)。

(2)智能汽車(chē)具備越來(lái)越多功能復(fù)雜的控制器,比如車(chē)載遠(yuǎn)程通信終端、車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、中央網(wǎng)關(guān)等,每一個(gè)控制器都承載了獨(dú)有的功能。從控制器硬件、固件、系統(tǒng)、應(yīng)用軟件到更新升級(jí)每一個(gè)環(huán)節(jié)都面臨著信息安全挑戰(zhàn)。

如何動(dòng)態(tài)地獲取智能汽車(chē)的信息安全狀態(tài),如何快速地處理終端的信息安全問(wèn)題,如何準(zhǔn)確地將單點(diǎn)的攻擊危害控制住從而確保攻擊危害不會(huì)從單點(diǎn)擴(kuò)展到批量的智能汽車(chē),都是智能汽車(chē)信息安全所面臨的核心問(wèn)題。解決這個(gè)核心問(wèn)題的策略是建設(shè)汽車(chē)信息安全監(jiān)控平臺(tái),車(chē)輛信息安全監(jiān)控技術(shù)從傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全行業(yè)得到借鑒的同時(shí)也衍生出諸多應(yīng)用變化。車(chē)輛信息安全監(jiān)控技術(shù)需要對(duì)每一輛車(chē)輛的信息安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控,結(jié)合人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù),動(dòng)態(tài)地監(jiān)控并且快速地響應(yīng)信息安全事件,在出現(xiàn)任何信息安全問(wèn)題時(shí)能夠快速地下發(fā)阻斷或處理要求。從國(guó)家角度來(lái)看,開(kāi)展車(chē)輛信息安全的監(jiān)管能夠更加有效地管理智能網(wǎng)聯(lián)或自動(dòng)駕駛汽車(chē)的信息安全質(zhì)量;從行業(yè)角度來(lái)看,車(chē)輛信息安全的監(jiān)管平臺(tái)能夠?yàn)閲?guó)家提供監(jiān)管手段;從主機(jī)廠角度來(lái)看,在滿(mǎn)足國(guó)家和行業(yè)要求的前提下,能夠同時(shí)基于主機(jī)廠的汽車(chē)信息安全監(jiān)控平臺(tái)為用戶(hù)提供信息安全的快速響應(yīng)和解決方案。整車(chē)廠應(yīng)建設(shè)自己的汽車(chē)信息安全監(jiān)控平臺(tái),監(jiān)控車(chē)型產(chǎn)品的信息安全狀態(tài),從國(guó)家或者地方的角度建設(shè)一級(jí)監(jiān)管平臺(tái),從產(chǎn)品監(jiān)管的角度確保智能交通環(huán)境的大安全。

(參見(jiàn)《中國(guó)智能汽車(chē)科技強(qiáng)國(guó)之路)》p159-168,經(jīng)濟(jì)管理出版社2020年12月)

《中國(guó)智能汽車(chē)科技強(qiáng)國(guó)之路》簡(jiǎn)析——

國(guó)外主要國(guó)家和地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展應(yīng)用

面對(duì)日益嚴(yán)峻的交通擁堵、道路安全及環(huán)境污染等一系列問(wèn)題,全球主要國(guó)家達(dá)成共識(shí),發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是解決上述社會(huì)問(wèn)題的重要途徑之一。歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家起步較早,經(jīng)過(guò)近30年的國(guó)家支持,已基本形成從頂層規(guī)劃、戰(zhàn)略計(jì)劃、政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系,到技術(shù)研發(fā)、示范應(yīng)用的發(fā)展模式。以道路和車(chē)輛為基礎(chǔ),以傳感技術(shù)、信息處理、通信技術(shù)、智能控制為核心,以出行安全和行車(chē)效率為目的,各國(guó)已將車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛列為現(xiàn)階段發(fā)展的重點(diǎn),預(yù)計(jì)到2025年,歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家將實(shí)現(xiàn)高級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用。作為汽車(chē)與信息、通信等產(chǎn)業(yè)跨界融合的創(chuàng)新載體和典型應(yīng)用,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不僅代表汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向,更是解決城市交通、環(huán)境保護(hù)和能源問(wèn)題的重要手段。為搶占技術(shù)創(chuàng)新制高點(diǎn),美國(guó)、歐洲、日本等主要汽車(chē)強(qiáng)國(guó)均將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為發(fā)展重點(diǎn),通過(guò)加強(qiáng)戰(zhàn)略規(guī)劃、規(guī)范市場(chǎng)等措施引導(dǎo)和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。

(參見(jiàn)《中國(guó)智能汽車(chē)科技強(qiáng)國(guó)之路)》p171-249,經(jīng)濟(jì)管理出版社2020年12月)

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