汽車產(chǎn)業(yè)用云量大增,騰訊助力車企探索數(shù)據(jù)驅(qū)動最優(yōu)解

剛剛過去的2021年，中國汽車行業(yè)結(jié)束了連續(xù)四年下滑的頹勢，實現(xiàn)產(chǎn)銷同比正增長。其中，國產(chǎn)汽車品牌強勢崛起，銷量達(dá)到了954.3萬輛，市場份額達(dá)到44.4%，接近歷史最高水平；新能源汽車和智能汽車?yán)^續(xù)高歌猛進(jìn)，成為了車市復(fù)蘇的重要推動力。

在這一系列現(xiàn)象的背后，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游做出了哪些改變？虎年新征程，中國汽車產(chǎn)業(yè)能否繼續(xù)“虎”下去？

智能化、電動化已成為汽車行業(yè)發(fā)展方向

過去幾年，由傳統(tǒng)制造企業(yè)加速向智能科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為了傳統(tǒng)車企的共同選擇：長城汽車在成立30周年之際，提出了全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)；大眾汽車成立Car.Software部門，從硬件制造向軟件科技轉(zhuǎn)型；寶馬、瑪莎拉蒂等豪華、超豪華品牌加強了與騰訊等科技巨頭的合作，加快創(chuàng)新本土化的數(shù)字服務(wù)。

在車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的路上，新能源和智能化是兩個共同的核心。在各方大力投入之下，剛剛過去的2021年，新能源汽車產(chǎn)銷同比均增長1.6倍，市場占有率達(dá)到13.4%。車聯(lián)網(wǎng)新車搭載率超過六成，L2級以上輔助駕駛功能新車搭載率達(dá)到三成以上。

毫無疑問，智能電動化已經(jīng)成為了汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向。隨之而來，汽車的主要價值來源也逐漸由硬件轉(zhuǎn)向了軟件和服務(wù)，軟件體系的差異化成為構(gòu)建汽車價值的關(guān)鍵，汽車也將在軟件平臺的支持下，成為新的智能終端，帶來更多的創(chuàng)造力和可能性。

對消費者而言，汽車購入將不再是服務(wù)的終結(jié)，用戶可以在汽車的全生命周期中持續(xù)獲得新的體驗和更好的服務(wù)；對車企而言，以產(chǎn)品為中心的模式將逐步成為過去，未來汽車的設(shè)計、生產(chǎn)、銷售都將由用戶需求驅(qū)動，全新的商業(yè)模式和競爭賽道已見雛形。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來數(shù)據(jù)爆發(fā)式增長，上云是必然選擇

車企全面的智能電動化轉(zhuǎn)型，帶來了數(shù)據(jù)規(guī)模的爆發(fā)式增長，而且隨著智能電動汽車創(chuàng)新場景和相關(guān)業(yè)務(wù)不斷豐富，數(shù)據(jù)的種類和結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多樣化。以自動駕駛為例，一臺自動駕駛測試車每天跑8個小時產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量大概在8-32TB，這意味著僅在研發(fā)階段的自動駕駛就需要預(yù)留PB、10PB級別的數(shù)據(jù)存儲空間。此外，自動駕駛的標(biāo)注、訓(xùn)練還需要算力的支撐，僅特斯拉一家就標(biāo)注了60億個物體，這背后是數(shù)千張GPU；而且，數(shù)據(jù)越多，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)維護(hù)成本就越大，特斯拉用5760個英偉達(dá)A100 GPU打造的Dojo原型機，造價在億美元級別。

數(shù)據(jù)是數(shù)字化時代最重要的資產(chǎn)之一。面對轉(zhuǎn)型過程中，海量的數(shù)據(jù)處理需求，上云成為了車企的必然選擇，騰訊發(fā)布的《數(shù)字化轉(zhuǎn)型指數(shù)報告2021》顯示，2021年中國企業(yè)用云量同比增長57％，其中以汽車為代表的傳統(tǒng)制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是用云量增長的重要推動力。

對于習(xí)慣了和生產(chǎn)制造、機械打交道的汽車產(chǎn)業(yè)來說，上云是陌生的課題。汽車產(chǎn)業(yè)需要借助互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)在云計算領(lǐng)域的積累和經(jīng)驗，更高效地完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型，而這也為互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)提供了重要的切入點。

目前，汽車企業(yè)和科技企業(yè)的“云上合作”已經(jīng)全面開啟，覆蓋到了研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)等汽車全生命周期的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了1+1＞2的效果。

以騰訊汽車云服務(wù)為例，在研發(fā)環(huán)節(jié)，騰訊助力長安汽車研發(fā)中心打造了HPC(高性能計算)項目，使長安汽車獲得了每年最新最強算力的支持,省去對歷史自建HPC機型及時更新?lián)Q代等諸多問題的擔(dān)憂,同時云上儲備了大量的多類HPC計算和存儲資源池，隨時可為長安汽車的研發(fā)制造提供助力。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，騰訊和吉利旗下廣域銘島共同研發(fā)了大規(guī)模柔性定制C2M套件，助力制造企業(yè)從訂單到交付、研發(fā)到生產(chǎn)的全價值鏈重構(gòu)，使資源管理模式逐漸由以前的“以產(chǎn)品為中心”向“以用戶體驗為中心”轉(zhuǎn)變。

在銷售環(huán)節(jié)，騰訊協(xié)助吉利建設(shè)和完善營銷數(shù)據(jù)中臺系統(tǒng)，沉淀用戶數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)化；同時結(jié)合潛客轉(zhuǎn)化、?？蜖I銷、增換購?fù)诰蚝颓拦芾淼群诵臉I(yè)務(wù)場景，通過數(shù)據(jù)智能產(chǎn)品賦能，實現(xiàn)營銷智能化，數(shù)據(jù)反哺業(yè)務(wù)。

大規(guī)模柔性定制C2M套件示意圖

智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全運行，必須筑牢數(shù)據(jù)安全防線

上云，帶來了數(shù)據(jù)價值的高效挖掘和利用，但上云之后，數(shù)據(jù)資產(chǎn)的暴露面增加，帶來了更大的安全風(fēng)險。去年12月瑞典汽車制造商沃爾沃發(fā)布公告，稱服務(wù)器遭未知攻擊者入侵，文件存儲庫被第三方非法訪問，部分研發(fā)信息在入侵期間被盜，可能對公司的運營產(chǎn)生影響。”

上云之后，傳統(tǒng)物理防護(hù)邊界被打破，安全風(fēng)險陡增。守護(hù)數(shù)據(jù)安全，已經(jīng)成為了車企面對的又一個重要又陌生的課題，也是衡量云服務(wù)廠商的重要標(biāo)尺。因此，汽車云服務(wù)提供商在安全能力建設(shè)方面大力投入，為車企提供更加安全的云環(huán)境。

騰訊在智能汽車安全方面有著長期深厚的積累，早在2016年騰訊安全科恩實驗室就以“遠(yuǎn)程無物理接觸”的方式成功破解了特斯拉汽車，發(fā)現(xiàn)多個高危安全漏洞，并將研究成果通知特斯拉。特斯拉官方在收到科恩實驗室提交的漏洞報告后，緊急對漏洞進(jìn)行修復(fù)并通過在線更新方式推送補丁到所有特斯拉車輛，第一時間保護(hù)用戶，做到了“零傷亡”和“零召回”。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)一步壯大，解決網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全問題成為社會共識，國家層面也在加強相關(guān)立法，騰訊等云服務(wù)商也進(jìn)一步加強了在汽車安全領(lǐng)域的專項研究實踐。例如去年，為了保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車用戶的個人隱私、數(shù)據(jù)安全，上汽集團(tuán)和騰訊組建了網(wǎng)絡(luò)安全聯(lián)合實驗室，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、攻防技術(shù)、安全研發(fā)、安全運營等領(lǐng)域開展合作；還有，面對老牌車企東風(fēng)柳汽龐大的用戶數(shù)據(jù)安全上云需求，騰訊云用云防火墻專業(yè)的安全防護(hù)工具及理念，幫助柳汽建立了更便捷、快速的安全響應(yīng)管理機制，從而更好應(yīng)對挖礦木馬、漏洞攻擊等一系列黑客攻擊。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為了車企的必然選擇，汽車產(chǎn)業(yè)正在全價值鏈重構(gòu)。在百年變革時代，無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都必須跟上時代步伐。以用戶為中心，以數(shù)據(jù)為驅(qū)動，會為車企帶來更多的想象空間和價值，未來有更多的模式和機會，等待著車企去探索。