豐田C-HR/全新朗逸/全新途銳

最近一個多月時間里我們試駕的新車車型特別多，其中就包括不少重磅的全新?lián)Q代車型，比如全新朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Plus、全新寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、全新比亞迪唐、全新奧迪Q5L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等等，還有全新推出的車型，比如一汽-大眾 T-ROC探歌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、、廣汽豐田C-HR（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奇瑞瑞虎8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等等，這些新鮮滾熱辣的車型你都了解幾款？

　　領克01（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為領克這一品牌“小試牛刀”的作品，確實讓人留下了很深刻的印象，整體的機械質感在同級別中難覓對手；而當知道它第二款車型——領克02（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的定位是轎跑SUV市場時，其實我是并不看好的，畢竟轎跑SUV算不上大主流，多少有點“劍走偏鋒”，又當我知道它要采用三缸發(fā)動機并且匹配7速雙離合時，我就有所質疑了，而這次試駕，則是我對領克02的一次解疑。

　　從領克02，看到的并非只是領克01的一個衍生版這么簡單，而是看到領克這一品牌不斷去勇于嘗試一些新的領域，包括不是最主流的跨界SUV市場，以及率先采用三缸發(fā)動機，并且匹配7速雙離合，這些機械上的調教難度真的不是一般大，沒有一個合資廠敢很自信地說自己能夠調好，而在這種情況下，領克02卻交出了超乎預期值的成績，確實的讓人刮目相看。

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　　直到2017年上海車展前夕，豐田推出TNGA架構下的豐巢WAY（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）概念車時我才恍然醒悟，原來此前豐田旗下眾多產(chǎn)品中，居然沒有一臺小型SUV。巨頭可能會遲到，但絕不會缺席。在足足等待了一年之后，廣汽豐田終于拿出了它們的第一款小型SUV，也是TNGA架構下的首款SUV產(chǎn)品——C-HR。在目前國內小型SUV這個魚龍混雜的市場中，C-HR能否有實力脫穎而出，成為佼佼者呢？今天我們就與大家一同來尋找答案。

　　自打2017年發(fā)布會上我就被豐巢WAY概念車吸引，讓人驚喜的是，豐田C-HR對于其概念車還原程度是如此之高，并且其行駛品質與駕控樂趣都有著出人意料的表現(xiàn)。不過話說回來，這臺熱效率高達40%的2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力表現(xiàn)，并沒有給我們太多驚喜。目前最大的懸念就要看C-HR如何定價了，從產(chǎn)品層面來看，硬件方面的成本肯定不低，整車的調教以及質感同樣讓人滿意，因此如果價格合理，廣汽豐田C-HR在國內市場的前景也會如海外那樣成功的。

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　　大眾朗逸稱不上是一臺完美的車型，但它卻能盤踞轎車銷量榜首位置這么長時間，足以證明其身上某些過人之處。而基于MQB平臺而來的全新朗逸，除了繼承前作的機械素質和均衡性以外，這臺被上汽大眾基于厚望的產(chǎn)品，能否讓大家繼續(xù)用錢包來為它投票呢？

　　其實消費者的需要并不難懂：充裕的空間、實用的配置、輕松易掌控的動力以及水準之上的行駛品質，這些都是現(xiàn)款朗逸能月均銷量3萬臺的本錢。而在此基礎上，通過平臺的更新，進一步補全了人機工程方面的短板，讓全新朗逸變得更有吸引力。老實說，它未必是這個級別的標桿，但要找一臺均衡的家用車的話，總會有全新朗逸的身影出現(xiàn)。不過上汽大眾將會采用新老兩代同堂的策略，因此全新朗逸的售價將會是準買家最關心的問題，要是起步價比現(xiàn)在高不少的話，那速騰會不會是更好的選擇呢？

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　　十六年對于一輛汽車而言或許不算太長，甚至是短暫的，不過它一路走來留下了不少精彩的“事跡”，在它的領域了站穩(wěn)了腳跟。那對于大眾途銳，它留給你的印象是什么？征服奧霍斯火山的身影？還是達喀爾賽場上的三連冠？抑或是拖著波音747 -200龐然大物前行的“壯舉”？對于筆者而言，它是豪華SUV領域不可多得的多面全能手，即便是來到2018年的第三代全新車型，不過武裝了更多科技化、智能化裝備。

　　全新一代途銳的變化無疑是脫胎換骨的，采用更先進的MLB Evo平臺，同時裝備更多先進的輔助系統(tǒng)，無論是公路性能還是越野性能，它依然有著十分不錯的表現(xiàn)，綜合實力相比上代有過之而無不及，依然是同級別中表現(xiàn)突出的多面全能手。

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　　此行期待已久，準車主并不是說我已經(jīng)交了定金，而是作為一名從發(fā)布之初就關注蔚來至今的意向用戶，眼看它一步步兌現(xiàn)承諾，從一塊塊兒冰冷的廣告牌逐漸孵化成一輛輛有溫度的ES8，我（用戶）與產(chǎn)品彼此之間逐漸建立起信任感，這種感受其實是非常奇妙的。

　　雖然我用了如此長的篇幅來細究蔚來ES8的方方面面，但是其豐富的智能配置、優(yōu)秀的性能表現(xiàn)，一篇文章也難免不一而足。即便部分塑料件缺乏豪華感、個別細節(jié)處理的也是略顯粗糙，355km的續(xù)航也不能抵消所有人的續(xù)航焦慮。但是蔚來ES8終究是這個價位下最為強悍的電動大七座SUV。其獨創(chuàng)并且首先站出來執(zhí)行的服務、換電體系，一步步實現(xiàn)承諾的步伐，理應得到肯定。改變和破局總是最困難的，致敬先行者，希望蔚來一路堅持走下去，許我們一個未來的蔚來。

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