帕薩特底盤還是一股德味

帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這名字從出現(xiàn)至今一直給我們一種商務(wù)尊貴的氣息，同時(shí)也一直誠懇陪伴著我們，直至成功的到來。如今它換代了，以更加精神飽滿的狀態(tài)來到我們面前。全新帕薩特用上了大眾MQB的平臺(tái)、外觀依舊大氣、內(nèi)飾革新的精致、空間也大了、變速箱也更快更爽，這次測(cè)試我還發(fā)現(xiàn)它居然有運(yùn)動(dòng)味道...

　　全新帕薩特最大亮點(diǎn)是用上了大眾最廣泛最高科技含量的平臺(tái)-MQB，于是全新帕薩特前懸架采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿獨(dú)立式懸架。上一代的DCC自適應(yīng)減振器，在全新帕薩特上卻被取消了。

　　全新帕薩特底盤呈現(xiàn)偏舒適的調(diào)校。面對(duì)坑洼起伏，無論使用何種速度通過都能化解的游刃有余，減振器和彈簧能把車身控制在穩(wěn)定狀態(tài)。德系車那種沉穩(wěn)感覺通過全新帕薩特中找回來了，底盤非常扎實(shí)，同時(shí)要比傳統(tǒng)德系車多了幾分柔情。

　　雖然是前驅(qū)車，但全新帕薩特尾部卻稍微靈活。在低摩擦力的路面上快速拐彎，車身姿態(tài)是先呈現(xiàn)推頭，后出現(xiàn)甩尾，相對(duì)來說極限控制困難不少，不過卻頗有樂趣性。懸架在轉(zhuǎn)向時(shí)的支撐性不錯(cuò)，能夠抑制車身側(cè)傾，增強(qiáng)駕駛員的信心。

　　也許是得益于座椅便軟了，絕不會(huì)感受到路面細(xì)小的振動(dòng)，甚至通過方向盤也無法感受太多細(xì)微振動(dòng)。懸架對(duì)細(xì)微振動(dòng)過濾得非常徹底。在全新帕薩特上，我找回久違的德系車厚重扎實(shí)感。

　　厚重感也有相當(dāng)一部分來自于方向盤。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)相對(duì)還算輕盈，方向盤的手感算不飽滿，卻不會(huì)抗拒摸它的快感。轉(zhuǎn)向阻尼偏大回正力矩稍小，努力營造一種穩(wěn)定感。

　　轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性表現(xiàn)得非常鏗鏘有勁。小幅度轉(zhuǎn)向車頭隨非?？?，但不會(huì)給你很緊繃雞賊感；大幅度打方向阻尼和回正力矩匹配相當(dāng)好，輕卻不缺乏質(zhì)感；追加轉(zhuǎn)向車頭響應(yīng)的速度也是快得狠。超高速度行駛方向盤能傳遞適當(dāng)信息，同時(shí)回中位不虛，扎實(shí)穩(wěn)重感油然而生。自信心一下子回來，讓你繼續(xù)踩油速度大膽往上提。

　　速度起來那必須剎得住。全新帕薩特剎車調(diào)校非常線性，制動(dòng)力隨踩的深度而漸進(jìn)增加，沒有突兀點(diǎn)。制動(dòng)踏板偏向舒適，不會(huì)死硬難踩。

　　行駛中的風(fēng)噪基本上聽不見，除非是超越的合法最高速度許多，那才能聽到輕微的風(fēng)噪聲從A柱子傳入。一般情況下，噪音更多來自于底盤以及輪胎。畢竟這款輪胎更多偏向運(yùn)動(dòng)化，噪音稍大也可以接受。

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