奔馳G級多項性能測試

如果給一款車提供40年的時間經費，它會如何用這筆財富呢？有些車利用它從誕生時的默默無聞走到了巔峰；有些車利用它不斷尋找自我，起起伏伏；有些車則是用這比財富讓自己名留青史，被后人永記。不過今天的主角似乎不太上進，因為它利用這比財富只做了一件事——過好自己的日子，任窗外雨打風吹我自巋然不動。

　　4.0L V8雙渦輪發(fā)動機的暴躁模式打開方式正是深踩油門，尤其是百公里加速測試時，發(fā)動機和變速箱像是完全變了人一樣，原本稍顯慵懶的配合變得緊湊高效。發(fā)動機在高轉速區(qū)間發(fā)出咆哮般的怒吼，而變速箱此時也似乎變得身手矯健，換檔動作迅速且鏗鏘有力，短暫而清晰的頓挫感給原本激起的加速欲望又來了一劑強心針，整個加速過程可以用狂暴來形容了，至少對于體重超過兩頓的新一代奔馳G500來說，足夠狂暴。最終測得的百公里加速成績?yōu)?.59秒，超出了官方給出的5.9秒，也超出了我們的預期。

　　全力制動時車身的姿態(tài)表現(xiàn)得比預想的穩(wěn)健，后懸掛并沒有拉伸的很夸張，點頭現(xiàn)象不算嚴重。整個制動過程制動力的施加很平穩(wěn)，電子輔助系統(tǒng)的介入非常明顯，伴隨著清晰的“咝咝”聲，車輛被快速剎停。新車的前后制動盤均采用通風盤式，能夠有效較少連續(xù)剎車造成的熱衰減，此外輕量化的車身也間接提升了車輛的制動能力。最終測得的百公里制動成績?yōu)?9.91米，屬于中上乘水平，效果令人滿意。

　　新一代奔馳G500的噪音表現(xiàn)同樣超出預料。前后排雙層玻璃、ANC主動降噪等措施都派上了用場。車輛在怠速下的噪音表現(xiàn)比多數(shù)家用車還是要吵一些，發(fā)動機的怠速時沉悶的轟轟聲清晰可聞。不過在中速行駛時車內的噪音又呈現(xiàn)出另一番表現(xiàn)，發(fā)動機的聲音不再明顯，而風噪和胎噪的隔絕也足夠徹底，說它此時有著轎車級的靜音水平也不為過。不過隨著車速升高，高風阻的外觀帶來的風噪就逐級明顯，但整體來說噪音表現(xiàn)超出預料。

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