騰勢強(qiáng)化中后段動(dòng)力表現(xiàn)

現(xiàn)在提到純電動(dòng)汽車可能早沒有以前聽著那么新鮮了，種類也越來越多，但在選擇上遠(yuǎn)沒有到蘿卜青菜各選所愛的地步，能叫上名的都有讓人記憶深刻的地方，就好比我們今天拿到的這臺(tái)“騰勢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”純電動(dòng)車，它是BYD與戴姆勒合作的產(chǎn)物，也是比較早進(jìn)入市場的純電動(dòng)車型，在技術(shù)方面確實(shí)有著更多的優(yōu)勢，但相比強(qiáng)橫的后臺(tái)，當(dāng)你知道補(bǔ)貼后還要30萬的售價(jià)一定也會(huì)印象深刻。

　　騰勢400時(shí)尚版和尊貴版在動(dòng)力參數(shù)上沒有變化電機(jī)的總功率為86千瓦，總扭矩為290牛米，主要變化時(shí)提高了續(xù)航里程。而騰勢400榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版不僅提高了續(xù)航里程，同時(shí)參數(shù)也得到了提高，總功率達(dá)到了135千瓦，總扭矩達(dá)到了300牛米，其動(dòng)力表現(xiàn)相信會(huì)更好。

　　我們都知道純電動(dòng)車型的起步加速表現(xiàn)是很不錯(cuò)的，動(dòng)力的傳遞直接，但是中后段乏力的問題卻是普遍存在的，而在超過2噸的車重面前似乎更是有點(diǎn)雪上加霜的意思，但在騰勢榮耀版上這些弱勢的表現(xiàn)被縮小了，動(dòng)力的提升在時(shí)速達(dá)到100km/h以后依舊后勁充足，它的極限被拉高了，而相應(yīng)的高速駕駛的舒適性也更進(jìn)一步。

　　從駕駛者的方面考慮，更有勁了也會(huì)減輕對油門的壓榨，這樣一來同樣是在高速中誰的動(dòng)力更強(qiáng)它的續(xù)航里程也會(huì)更優(yōu)秀一些，但不可否認(rèn)的是高速要比城市駕駛消耗的電量更多。

　　對于駕駛者來說，帶有節(jié)能模式的純電動(dòng)車很少愿意一直處于打開狀態(tài)，因?yàn)槟芰厥諘r(shí)動(dòng)力瞬間停滯讓人心情也變得不那么順暢，但騰勢開啟后卻并沒有出現(xiàn)過于明顯的因?yàn)閯?dòng)力回收而產(chǎn)生的頓挫，它會(huì)在很輕微的狀態(tài)下進(jìn)行，盡量不會(huì)影響你駕駛的平順和舒適性，這一點(diǎn)值得夸獎(jiǎng)。

　　騰勢底盤懸掛的調(diào)校確實(shí)要比市面上大多數(shù)的純電動(dòng)車質(zhì)感更好，它具有更高的穩(wěn)定性，敦實(shí)厚重的調(diào)校風(fēng)格受到了戴姆勒的指點(diǎn)，當(dāng)然，我所指的還有對路面細(xì)膩的處理，而非電池重量造成的結(jié)果，在處理路面振動(dòng)時(shí)也很徹底，舒適性是它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　2噸的車身重量肯定會(huì)對車輛的操控有所影響，過彎時(shí)就能感覺到重量的影響，但它的轉(zhuǎn)向并不沉重，而且很精準(zhǔn)。

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