凱越駕乘：殊途同歸

當你揣著10萬元的購車預算，但又有各種各樣的理由拒絕自主品牌的時候，你的目光幾乎也就離不開德、日、美車型。另一方面，這一級別的買家同樣也是極度挑剔的，不僅要符合預算，同時又對配置以及空間等方面斤斤計較，寸步不讓；既然這樣，我們就在德、日、美當中選取具有代表性的車型，來一次全方位的對比評測。

　　動力方面，別克凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是唯一采用三缸發(fā)動機車型，而豐田致享和大眾捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用的是1.5L的四缸發(fā)動機，從參數(shù)進行排名的話：大眾捷達>豐田致享>別克凱越。變速箱方面，凱越和致享采用的是CVT，而捷達采用的是6AT。

　　實際動力表現(xiàn)還是基本遵循參數(shù)的；三車當中，捷達的動力最好，響應也最直接；其次是豐田致享；略遜的是別克凱越。當然這三臺車的動力水平還是非常接近的，假如不是背靠背換車的細致對比，還真的很難察覺到有明顯的差別，而且都是作為入門家轎，動力不是消費者最關(guān)注的方面，三者都達到滿足日常用車的水平。

　　別克凱越采用的僅僅是1.3L的三缸發(fā)動機，并且還配備CVT變速箱，動力會不會不夠？從實際的表現(xiàn)來看，雖然動力略遜，但是表現(xiàn)還是可圈可點的，并不會有明顯差距；而豐田致享的動力是三臺車當中動力輸出最細膩、最平順的，這點對于家用小車來說還是頗為重要，畢竟車內(nèi)空間已經(jīng)有限，行駛越平順，越能給乘客帶來舒適的體驗；捷達的動力最強，但平順性方面，AT變速箱還是很難與CVT去拼比。

　　至于NVH方面，之前別克的三缸發(fā)動機已經(jīng)留下不錯的印象，這臺凱越也沒有讓人失望，整體的震動和噪音幾乎是和四缸發(fā)動機無異的，除了起步的時候還是會出現(xiàn)稍多的震動之外，行駛起來與捷達是同一個水平；而表現(xiàn)最為出色的是致享，即使在高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機的聲音還是顯得很有精密感，機械上的震動也是一副波瀾不驚的模樣。

　　在底盤的調(diào)校上，雖然三者分別來自美、日、德三個不同的國家，但對于中國市場的喜好還是掌握得很透徹的，都是緊緊地圍繞著舒適性“做文章”，對于運動和駕控的回應幾乎是微乎其微。但大同中也會有差異，相比之下，凱越的震動過濾會顯得生硬些，致享則表現(xiàn)出柔韌的過濾，而捷達則更為緊繃一些。

　　出乎意料的是，參與對比測試的三位同事都表示自己更喜歡致享的調(diào)校，尤其是面對較大坑洼或者減速帶等，懸掛有著更長的行程來吸收路面的顛簸，而且柔韌的表現(xiàn)也不會讓車身出現(xiàn)多余的晃動，即使面對快速過彎等，車身的重心轉(zhuǎn)移也非常自然。

　　凱越是三車當中最有駕駛參與感的，指向精準，而且助力適中，同樣也會帶來更多的路感；而致享和捷達都是“無感派人士”，轉(zhuǎn)向初段保留更多虛位，絕大多數(shù)的路感都被弱化，駕駛的氛圍更加輕松。

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