豐田C-HR賽道試駕C-HR

一見鐘情永遠只是少數(shù)，更多的愛由時間磨合而生。愛情如此，生活中的大小事物何嘗不是？廣汽豐田C-HR（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為剛上市的緊湊型SUV，憑借出眾的外觀設計引來一陣熱潮，但更多的人或許對它的內飾設計感到疑惑。不過和C-HR相處一段時間后，你會發(fā)現(xiàn)C-HR不僅僅只有顏值，因為在車內會有更多驚喜，而這些靜態(tài)無法感觸的東西會讓你慢慢地喜歡上C-HR。

　　C-HR已經(jīng)在日本美國歐洲上市發(fā)售，國內發(fā)布的C-HR其動力系統(tǒng)與海外版車型并不同，只有國內C-HR搭載2.0L Dynamic Force發(fā)動機，也就是TNGA架構下的產(chǎn)物。相比于以往的豐田2.0L發(fā)動機，C-HR上的發(fā)動機擁有高效燃燒技術，并且還具備D-4S雙噴射技術，加上豐田在各方面細節(jié)的優(yōu)化，這款2.0L發(fā)動機熱效率已經(jīng)提升至40%，熱效率值越高、高熱效率范圍越大，就越有利于燃油經(jīng)濟性。而在經(jīng)濟性的對立面動力性，豐田這款發(fā)動機數(shù)據(jù)上在同級中表現(xiàn)優(yōu)異。

　　而與2.0L發(fā)動機搭配的CVT變速器，也是很有意思的。這款CVT變速器加入了一組起步齒輪，相當于在起步或大負荷時齒輪會介入，提供更大的齒比，這樣能夠提升變速器效率，并且擴大傳動比范圍。

　　動力的大和小有時候并不意味著最終的駕駛感，在C-HR上豐田憑借TNGA架構的優(yōu)勢，使得整個車給人感覺很輕快很積極，加上C-HR原本就是緊湊級車型的尺寸，所以你會感覺到車輛能夠較好的跟隨駕駛員指令，包括車尾也不會有慢一拍的感覺。

　　提到車尾，就不得不提C-HR的后輪隨動轉向技術，C-HR的后輪轉向并不像是奧迪那樣屬于后輪主動轉向，C-HR實際上是后輪“被動轉向”，在后懸架設計有偏軟的橡膠襯套，使得車輛在高速轉向時后懸架橡膠襯套可以發(fā)生形變從而形成后輪轉向。雖然這種技術不算先進（PSA十多年前就已經(jīng)在用），不過這項技術有助于提升高速穩(wěn)定性。

　　TNGA架構其中一個特點就是操控性得到提升，C-HR也得到了真?zhèn)?，其懸架在彎道中側傾不算大，這個與C-HR在減震振器中設置回彈彈簧有關系。所以說為什么C-HR你需要駕駛起來才會更加感受到其優(yōu)點，因為這些潛在的技術優(yōu)化是沒有辦法通過靜態(tài)感受到的，只有你駕駛過了，才會慢慢喜歡上。很多時候豐田甚至于日系的品牌在技術方面并不是保守，而是它們沒有刻意宣傳出來，只有你去駕駛的時候才會發(fā)現(xiàn)有所進步。

　　這些年頭車企都開始改變自己固有的性格，豐田不再是那個只有中庸的豐田，甚至于有那么一瞬間讓我想到了馬自達，家轎上不追求動力多么強大，而是在駕駛層面給予你樂趣，讓你愛上駕駛。當然C-HR也沒有那么神奇，根究到底它只是一輛經(jīng)濟緊湊型SUV，但豐田在能力范圍內很好地均衡了經(jīng)濟性和操控性。

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