奔馳V級試乘試駕：濾震還有提升空間

奔馳在國內早就有唯雅諾（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與威霆（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這兩款MPV車型，只不過因商務屬性太過濃重而遠離大眾視野。面對中國這樣的大市場，奔馳帶來了升級后的全新V級豪華多功能車，在更新了家族化設計語言后，奔馳所有車型的顏值與內飾豪華感都有了進一步提升。對于原本相對簡陋的唯雅諾與威霆來說，全新V級的進化可以說是翻天覆地的。

　　高端商務車的意義在于后排的完美體驗，V260L為乘客提供了足夠寬裕的乘坐空間，2+3的座椅布局保證了第二排乘客的尊貴感。跑起來如何呢？實話說我有些小失望，或許是依然要兼顧載重的需求，V260L的懸掛并不算軟，具體表現(xiàn)在日常市區(qū)通勤中，避震對于路面細碎震動的過濾還不夠徹底。當然這是出于對它的高要求而得出的結論，實際表現(xiàn)還是足夠符合它商務接待身份的。

　　而上了高速，乘坐舒適性會再上一個臺階，而對于V級這樣尺寸的車身來說，穩(wěn)定性相當不錯，不會出現(xiàn)那種忽忽悠悠坐船的感覺。不過駕駛席的人機工程學還是偏向當初那個商用車，方向盤角度上揚較高，長時間駕駛會比較累。

　　至于動力，V260L油門踏板行程比較長，較低的敏感度也非常符合它的商務特質，平和的加速絕不會打擾到乘客的休息，而匹配成熟的變速箱更是沒啥存在感，換擋非常平順。

　　發(fā)動機250Nm的峰值扭矩從1250rpm就可以釋放，而實際上動力輸出不會有明顯的爆發(fā)力，持續(xù)至4000rpm的扭矩平原保證了不錯的動力儲備。

　　剎車的腳感有些類似油門給人的感覺，制動力輸出相比平時開的家用車要緩和一些，加上車身巨大的慣性，需要更快的減速往往要踩的比較深，這點是需要適應的。

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