軒朗底盤(pán)扎實(shí)/低扭略不足

許多自主品牌都有涉獵中低價(jià)位MPV這個(gè)領(lǐng)域，但幾乎所有的車型都擺脫不了設(shè)計(jì)感差，不上檔次的水平。近年來(lái)消費(fèi)者對(duì)于這類空間實(shí)用，價(jià)格實(shí)惠的MPV的需求量逐漸上升，許多配置豐富且外型還不乏亮點(diǎn)的車型便應(yīng)運(yùn)而生了，今天我們來(lái)到重慶試駕的這臺(tái)力帆軒朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）便是其中之一。

　　軒朗在掛上P擋后會(huì)自動(dòng)激活電子駐車，起步的時(shí)候還得稍加油門(mén)才能讓車動(dòng)起來(lái)，而力道還得小心掌握，這向前一竄的勁還有些不適應(yīng)。因此起步時(shí)最好還是先手動(dòng)按下電子手剎按鈕，再松開(kāi)剎車前行。

　　雖然這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)還行，實(shí)際體驗(yàn)來(lái)講低扭還是弱了些，剛起步時(shí)會(huì)感覺(jué)動(dòng)力輸出不夠順暢，轉(zhuǎn)速提升到3000rpm左右便會(huì)有更好的動(dòng)力表現(xiàn)。8AT變速箱升降檔節(jié)奏也會(huì)有些慢，而在3擋之后的換擋平順性非常好，就這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)，或許用戶關(guān)注的更多的是有沒(méi)有的問(wèn)題。

　　跑山路時(shí)切換到運(yùn)動(dòng)模式，拉高了轉(zhuǎn)速以后便能體現(xiàn)出渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)，雖然噪音會(huì)比較明顯，但動(dòng)力完全能跟上你的想法，不會(huì)讓人覺(jué)得拖沓。軒朗全系采用液壓助力轉(zhuǎn)向，日常駕駛會(huì)覺(jué)得方向盤(pán)有些虛位，但真實(shí)的路感回饋與及時(shí)的車頭響應(yīng)還是能給予駕駛員不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣。

　　從重慶機(jī)場(chǎng)到仙女山的路程涵蓋了市區(qū)道路與盤(pán)山公路，足足4小時(shí)的路程讓我有機(jī)會(huì)好好體驗(yàn)軒朗的乘坐感受。軒朗的底盤(pán)調(diào)教并不軟，加上那炫酷的18寸輪轂，因此在日常行駛中總能感受到比較清晰的路面反饋，這對(duì)舒適性會(huì)略有影響。但相反，對(duì)于高速時(shí)的穩(wěn)定性以及車身的支撐力在這個(gè)級(jí)別中難覓對(duì)手?？紤]到用戶還會(huì)有載重的需求，這樣的調(diào)教也不是沒(méi)有道理。

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