路特斯Evora賽道體驗(yàn)路特斯跑車的極致魅力

盡管路特斯汽車在國(guó)內(nèi)的知名度還并不高，但只要你是個(gè)車迷，或是玩過(guò)《極品飛車》之類的經(jīng)典賽車游戲，一定見(jiàn)過(guò)它的身影，游戲里的它們小巧靈動(dòng)，并且有著驚人的爆發(fā)力。那么在真實(shí)世界里的路特斯跑車開(kāi)起來(lái)是怎樣一種體驗(yàn)?zāi)兀课覀兘裉炀蛻?yīng)吉利汽車之邀，來(lái)到它的家鄉(xiāng)英國(guó)諾福克(Norfolk)的路特斯海瑟爾(Hethel)工廠，為大家?guī)?lái)路特斯全系車型的試駕體驗(yàn)。

●Lotus Elise Sport 220

　　首先試駕的是Elise，這臺(tái)小車真可謂是金牌賽道教練車，它有著極其簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾，超硬的車身，沒(méi)有助力的轉(zhuǎn)向，清晰的擋位，以及距離很近的三個(gè)踏板。而踏板的響應(yīng)非常精準(zhǔn)，無(wú)論油門還是剎車，并且力度適中，并不會(huì)讓你覺(jué)得難以操作（轉(zhuǎn)向除外）。

　　當(dāng)你鉆進(jìn)Elise的駕駛艙便能體會(huì)到它與普通跑車的差異，簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾就如一臺(tái)真正的賽車，裸露的金屬刺激著你的荷爾蒙，宛如卡丁車般的超低坐姿能為駕駛者提供最有效的駕駛姿勢(shì)。

　　機(jī)械感十足的換擋手感讓人著迷，短而清晰的換擋行程簡(jiǎn)直就是為賽道而生，離合踏板同樣富有彈性，卻不會(huì)非常硬，結(jié)合點(diǎn)也很好找，總體感覺(jué)是比較友好的。渾身都散發(fā)著機(jī)械感的Elise Sport 220有著極其直接的動(dòng)力輸出，畢竟車身質(zhì)量很輕，加上特殊的中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，腳下的它正如游戲中那般迅猛。也不要以為這樣的它難以駕馭，油門的精準(zhǔn)響應(yīng)加上充滿彈性的腳感使得駕駛Elise變得非常聽(tīng)話，你能很清楚動(dòng)力輸出的輕重，而不會(huì)讓它變成難以控制的小怪獸。

　　Elise的零助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓人回味無(wú)窮，這簡(jiǎn)直就是一臺(tái)放大了的卡丁車，低速時(shí)挪車真的太痛苦了，可在賽道上你一定會(huì)迷上這樣真實(shí)而直接的手感！只不過(guò)可能需要花費(fèi)駕駛員更多的體力而已。獨(dú)特的車身結(jié)構(gòu)使得Elise有著極強(qiáng)的車身剛性，過(guò)彎時(shí)整個(gè)車身動(dòng)態(tài)相當(dāng)矯健，在路特斯的字典里絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)拖泥帶水之類的字眼。要說(shuō)到可玩性，Elise在彎道中表現(xiàn)得相當(dāng)活躍，低擋位下大腳油門時(shí)，后輪非常容易滑起來(lái)，而足夠真實(shí)的回饋能讓你清晰地知道它的極限在哪，這種刺激卻又可控的挑逗很容易讓人上癮。

●Lotus Exige Sport 410 & Lotus Exige Cup 430

　　如果說(shuō)Elise還顯得比較友好，是臺(tái)很好掌控的賽道練習(xí)車的話，隔壁的Exige Sport 410與Exige Cup 430就是臺(tái)真正的賽車了。3.5L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被塞進(jìn)同樣小巧的車身，極致的輕量化與空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)都讓它們成為更純粹的速度機(jī)器。

　　暴躁的動(dòng)力在起步時(shí)就能有所體會(huì)，彈性十足的踏板依舊精準(zhǔn)并且不會(huì)帶給駕駛者壓力，離合的結(jié)合點(diǎn)足夠清晰，不過(guò)右腳的油門可不太允許你大開(kāi)大合的動(dòng)作，畢竟輕巧的車身加上強(qiáng)化的動(dòng)力輸出可絕不是鬧著玩的。相比剛才試駕的Elise，Exige的Sport 410與Cup 430有了更為暴力的輸出。直道提速時(shí)，鈦合金排氣在轉(zhuǎn)速超過(guò)5000rpm后閥門全開(kāi)，本就暴躁的聲浪變得更為高亢，迅猛的推背感就如被人一腳踹出，仿佛一劑猛藥，叫人欲罷不能。能跑多快，完全是憑你的技術(shù)與膽量；能跑多久，就看你的體力了。即便如此，這兩臺(tái)野獸并非難以駕馭，線性可控的油門響應(yīng)在你熟悉之后，整個(gè)動(dòng)態(tài)會(huì)變得非常聽(tīng)話。

　　當(dāng)然，Exige的精髓依舊在于操控，轉(zhuǎn)向同樣沒(méi)有助力，并且Sport 410與Cup 430賽車化的設(shè)定，使得它們?cè)谫惖乐杏兄鴺O致的可操作空間，過(guò)彎時(shí)的精準(zhǔn)走線與掌控感讓我折服。更寬的輪胎與托森差速器賦予了它恐怖的彎道極限，出彎加速時(shí)的暴力感完全就是一臺(tái)純正的賽車！有帶了測(cè)試儀的同行測(cè)得過(guò)彎時(shí)的橫向g值甚至超過(guò)2g，相當(dāng)犀利。 當(dāng)然，憑我的駕駛技術(shù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)觸及不到這兩臺(tái)猛獸的底線，我只知道Cup 430有著比Sport 410更暴躁的動(dòng)力表現(xiàn)，懸掛也更為硬朗一些。此外，Cup 430還具有多段式可調(diào)牽引控制功能，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是能夠手動(dòng)調(diào)節(jié)后輪滑移的程度，進(jìn)一步提升了可玩性。

　　以上，Exige Sport 410與Cup 430完全就是兩臺(tái)為速度而生的機(jī)器，這感覺(jué)大概就是買了兩臺(tái)能合法上路的賽車吧。

　　能有如此極致的體驗(yàn)，路特斯獨(dú)此一家。

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