風(fēng)光580智聯(lián)型試駕體驗(yàn)

應(yīng)汽車互聯(lián)網(wǎng)大勢(shì)的趨向，很多車型都紛紛推出自己的互聯(lián)網(wǎng)版本或者很多新車就全系標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)。為家用車上匹配一個(gè)車輛網(wǎng)系統(tǒng)，無疑是能豐富車輛的娛樂性和提升使用便捷性。作為自主品牌SUV車型中重要的一員，東風(fēng)風(fēng)光580擁有7座布局、高性價(jià)等優(yōu)勢(shì)，這不，風(fēng)光580（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）順應(yīng)市場(chǎng)需求，推出一款主打互聯(lián)網(wǎng)的車型——智聯(lián)型，它會(huì)給我們帶來什么不一樣當(dāng)?shù)捏w驗(yàn)?zāi)兀?/p>

　　東風(fēng)風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）580智聯(lián)型依舊搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率：110kW（150PS），最大扭矩：220N·m。與此匹配的是CVT變速箱，配備手動(dòng)模式和雪地模式。

　　這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出偏輕柔，這種設(shè)定很適合一般家用，不求澎湃動(dòng)力，只求舒適享受。若你鐘情于駕駛樂趣，則會(huì)認(rèn)為這動(dòng)力屬于稍肉的一類。

　　搭配的CVT無級(jí)變速箱總能把動(dòng)力柔和地傳到驅(qū)動(dòng)輪上，當(dāng)掛到D擋來行駛時(shí)，強(qiáng)調(diào)舒適的特性使得其并沒有多少駕駛樂趣可言。當(dāng)然，你可以切換到手動(dòng)模式來駕駛，駕駛樂趣會(huì)有稍許增加。

　　隨著油門的深踩，轉(zhuǎn)速持續(xù)攀升，當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)2000轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪介入，動(dòng)力得到一定量的補(bǔ)充，與CVT無級(jí)變速箱搭配起來，使得動(dòng)力輸出很線性，沒有突兀的感覺。也許這就追求中庸駕駛的家用車動(dòng)力搭配了。

　　風(fēng)光580智聯(lián)型的轉(zhuǎn)向力度并不會(huì)速度的提升而有對(duì)應(yīng)的增加，整體偏向輕柔，好處是中低速行駛或者低速挪車時(shí)，方向盤不會(huì)那么重；但缺點(diǎn)也比較明顯，高速行駛車輛穩(wěn)定性比不太理想，容易出現(xiàn)“飄”的情況。　　采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，調(diào)校仍然是家用的舒適設(shè)定。在應(yīng)對(duì)路面細(xì)小的震動(dòng)時(shí)，風(fēng)光580智聯(lián)型的懸掛動(dòng)作比較多。而在通過較大起伏或者較大坑洼路面時(shí)，其懸掛又能很柔地化解，主要是得益于舒適性取向的調(diào)校?！　覓鞂?duì)側(cè)傾的抑制是出乎我的意料，風(fēng)光580智聯(lián)型的重心不低，但在過彎時(shí)，底盤懸掛對(duì)車身的支撐是比較到位的，以致在彎中用較快速度通過駕駛員亦能有比較足的信心。值得一提是，風(fēng)光580智聯(lián)型的座椅對(duì)身體的包裹也比較到位。

　　風(fēng)光580的NVH整體做得還是比較好的，除了在高轉(zhuǎn)時(shí)區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，在同級(jí)車型中算是比較優(yōu)秀的。在快速路中用80km/h巡航，路噪、胎噪和風(fēng)噪都在可以接受的范圍內(nèi)，乘員在車內(nèi)能比較優(yōu)雅地聊天，這也是檢驗(yàn)舒適性的重要指標(biāo)之一。

　　總結(jié)：作為一款在原有車系中新增智能互聯(lián)版本的車型，風(fēng)光580智聯(lián)型主打80后和90后消費(fèi)者，在兼顧家用屬性的同時(shí)還能豐富智能互聯(lián)系統(tǒng)的功能，在一定程度上提升了自身的競(jìng)爭(zhēng)力。動(dòng)力部分也許不是風(fēng)光580的強(qiáng)項(xiàng)，但畢竟舒適的設(shè)定才是家用的第一訴求，還要什么自行車呢？主推智能互聯(lián)系統(tǒng)、升級(jí)增加實(shí)用配置的智聯(lián)型，計(jì)劃在9月底上市，咱們拭目以待吧。

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