東南DX3駕駛：操控輕松，動(dòng)力線性

市場(chǎng)年輕化的趨勢(shì)大家都清楚，畢竟現(xiàn)在00后都18歲了。而目前DX3的消費(fèi)人群占比更多是85后，針對(duì)未來(lái)的消費(fèi)力，三菱在DX3的SRG版本基礎(chǔ)上針對(duì)年輕消費(fèi)者的需求進(jìn)行改良，延伸出DX3X酷綺版車型，而酷綺版上市后SRG車型會(huì)陸續(xù)停售。

　　DX3X酷綺版的動(dòng)力輸出很線性，油門前段調(diào)教有點(diǎn)偏軟，在2500轉(zhuǎn)的時(shí)候會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力有爆發(fā)點(diǎn)，動(dòng)力會(huì)在這個(gè)時(shí)候得到全面爆發(fā)；而轉(zhuǎn)向力度不會(huì)非常輕，力度剛好，整體駕駛感覺(jué)會(huì)很輕松，很適合在城市里面開(kāi)。　　動(dòng)力方面，DX3X酷綺版的動(dòng)力總成和DX3的普通版本是一模一樣的，不過(guò)工作人員表示DX3X酷綺版對(duì)進(jìn)氣有調(diào)整，進(jìn)氣量會(huì)有一定提升，實(shí)際開(kāi)起來(lái)感受并沒(méi)有太大區(qū)別。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱，最大功率115千瓦，可在1800-4500轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩220牛米，有賴于CVT的良好表現(xiàn)，DX3X酷綺版動(dòng)力輸出依然很平順。　　前麥佛遜后多連桿在該級(jí)別來(lái)說(shuō)算是一個(gè)比較良心的結(jié)構(gòu)，而DX3X酷綺車型的底盤表現(xiàn)比較整，不會(huì)有松散的感覺(jué)；調(diào)教偏軟，以舒適性導(dǎo)向?yàn)橹?，不過(guò)過(guò)大坑洼或者大減速帶的時(shí)候還是略欠功夫，過(guò)彎支撐性還算可以，高速換線也不會(huì)感覺(jué)到非常漂。　　車輛NVH的表現(xiàn)是有待提高，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)后會(huì)有比較明顯的噪音，不過(guò)日常噪音主要來(lái)自胎噪和風(fēng)噪，18寸的輪轂對(duì)胎噪有一定的影響；而風(fēng)噪在80km/h巡航的時(shí)候會(huì)比較明顯。

　　結(jié)語(yǔ)：針對(duì)日新月異的市場(chǎng)需求，廠家的改變也是絞盡腦汁。DX3X酷綺車型都是根據(jù)年輕用戶群體的需求而對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行改良，雖然整車尺寸以及動(dòng)力總成并沒(méi)有發(fā)生很大變化，不過(guò)也可以體現(xiàn)出廠家的誠(chéng)意，相信售價(jià)出來(lái)后，大家也會(huì)有一個(gè)驚喜，估計(jì)售價(jià)會(huì)和目前的SRG版本車型類似。

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