奧德賽駕駛：行駛質(zhì)感有進步

回想下，原來第五代的奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)上市了四年時間，平均每月接近3400臺左右的銷量，算是不錯的成績。面對激烈的市場，奧德賽這次也并沒有進行大換代，而是進行了中期改款，不過升級卻一點都不小。從駕駛感受，到乘客的舒適性以及儲物空間都有了一定的改進，成為一個更稱職的保姆。

　　雖然改進了隔音是本次改款官方宣稱的重點，不過這次讓我感受比較深的反而是懸掛方面的表現(xiàn)，有非常大的進步。整個懸掛的表現(xiàn)并不會像上個年款那么硬朗，在處理濾震方面會有一絲細膩感，顯得沒有那么生硬。駕駛起來整體的感受比較輕盈，沒有開大車的感覺。　　動力方面，還是之前的那套地球夢科技2.4L+CVT的動力總成，調(diào)教保持一致，最大功率為137kW(186PS)/6400rpm，最大扭矩為243N.m/3900rpm。雖然相對于渦輪增壓發(fā)動機來說，動力性能并不出彩，但是平順性以及燃油經(jīng)濟性都有不錯的表現(xiàn)。　　D檔比較適合日常行駛，油門反應(yīng)不會太激進也不至于太慵懶，而在油門響應(yīng)更積極的Ｓ檔下，變速箱在常規(guī)的轉(zhuǎn)速會維持更高，這時候你再進行加速，動力銜接會更快，而且拉高轉(zhuǎn)速壓榨動力也是本田一貫風(fēng)格，不過相應(yīng)的噪音會比較大。　　懸掛方面是本次提升比較大，雖然結(jié)構(gòu)還是前麥佛遜后扭力梁。不過在不失支撐性的基礎(chǔ)下，將原本的懸掛調(diào)得軟一點。對于連續(xù)細小濾震處理的更為細膩，沒有此前那么跳躍，那么生硬；而且在面對大坑洼的時候也表現(xiàn)比較從容，車內(nèi)的舒適性得到比較大的提升。　　轉(zhuǎn)向手感也保持了此前的水平，精準而且力度適中，不管是低速還是高速轉(zhuǎn)動，車頭的響應(yīng)都是給人很靈活的感覺，而且回中力度給人一種微妙的細膩感，操控起來得心應(yīng)手。　　作為家用定位的MPV，奧德賽開起來的時候也很符合他的定位，提速輕盈線性，在隔音和底盤進行升級后，可以進一步提高車內(nèi)乘客的舒適性，就算一家人外出長途駕駛也不會覺得很累。　　駕駛體驗上除了駕駛感受有提升外，奧德賽本次的升級還加入了本田的Honda SENSING安全輔助系統(tǒng)和LaneWatch盲區(qū)顯示系統(tǒng)，主要包括碰撞緩解制動系統(tǒng)（CMBS）、車道偏離抑制系統(tǒng)、帶低速追隨模式ACC和車道保持輔助（LKAS）等，進一步提高了行駛的安全性，

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