Cayenne駕駛：更舒服、更分裂了

保時(shí)捷Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）本來(lái)就是一個(gè)分裂存在的車(chē)系，在一個(gè)跑車(chē)上制造出的豪華SUV；而在這個(gè)分裂的物種里，假如你完全崇尚駕駛，你可以選一臺(tái)瑪莎拉蒂的Levante，意大利人在駕駛方面會(huì)保留得更加原始；假如你需要的是豪華SUV，路虎攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是你不二的選擇。但如果你是個(gè)貪心的貨，魚(yú)和熊掌都要兼得，或許只有保時(shí)捷Cayenne才能滿足你這種貪婪，新一代的保時(shí)捷Cayenne，可以讓你的訴求更加貪婪。

　　上面也說(shuō)過(guò)，這一代保時(shí)捷Cayenne采用的是一套全新的動(dòng)力，但我們的試駕車(chē)沒(méi)有選裝任何有關(guān)駕駛方面的配置，其中包括了：Sport Chrono組件、高度可調(diào)的空氣懸架 (PASM) 、動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng) (PDCC)和后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。熟悉保時(shí)捷的朋友們都會(huì)知道，保時(shí)捷的這些選裝，并不只是一個(gè)簡(jiǎn)單的提升，而是會(huì)真真正正讓整個(gè)駕駛質(zhì)感以及風(fēng)格取向有著明顯的差異。因此，這次試駕的感受基于一個(gè)“素”版的Cayenne。

　　雖然沒(méi)有SPORT PLUS的加持，但依舊有SPORT模式；并且懸掛也提供了兩級(jí)加強(qiáng)可調(diào)，對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)，這樣的選擇也滿足絕大多數(shù)人的需求了。官方公布的百公里加速成績(jī)?yōu)?.2秒，相信大家對(duì)于這一成績(jī)都會(huì)有一定的概念，動(dòng)力肯定是強(qiáng)勁的，但算不上夸張。

　　動(dòng)力上的匹配不會(huì)讓你有任何槽點(diǎn)，降擋的速度自然無(wú)法跟PDK這類(lèi)神物比擬，但是以一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車(chē)來(lái)評(píng)價(jià)它的話，這臺(tái)8速Tiptronic S自動(dòng)變速箱也算是兢兢業(yè)業(yè)，只要向油門(mén)給出指令，它也能在瞬間從7擋直接跳到3擋，暴力程度不負(fù)保時(shí)捷的名聲。

　　更見(jiàn)功底的是，假如你溫柔開(kāi)它的話，它也會(huì)有著柔情的一面；2000rpm出頭就給你換擋，平順的程度以及換擋的邏輯，幾乎與一臺(tái)普通的家用車(chē)無(wú)異。動(dòng)力響應(yīng)非常跟腳，340的馬力和450Nm的扭矩完全掌控在你的腳下，不需要你高超的駕駛技術(shù)去精準(zhǔn)控制，它的動(dòng)力響應(yīng)總能跟隨你的腳下操作。

　　顯而易見(jiàn)，這一代保時(shí)捷Cayenne的底盤(pán)繼續(xù)“軟化”，為了舒適性的妥協(xié)，幾乎沒(méi)有了“硬邦邦”的感覺(jué)，在過(guò)濾顛簸和坑洼時(shí)，懸掛的動(dòng)作確實(shí)要更加柔軟了，但基本的路感還是保留的。作為犧牲的是，懸掛的動(dòng)作變得遲緩些，但不礙它依然是SUV中的運(yùn)動(dòng)健將。你可以更放心地將懸掛調(diào)到最硬，此狀態(tài)下，舒適性的實(shí)際損失很少，但懸掛的動(dòng)作變得更加干脆，完全可以當(dāng)作日常駕駛來(lái)使用。

　　之前，很多海外媒體對(duì)于新一代Cayenne的底盤(pán)調(diào)校評(píng)價(jià)非常之高，將其比喻成“魔毯”，路面信息過(guò)濾得非常徹底，而且支撐也保留得很不錯(cuò)；不過(guò)在我看來(lái)，試駕的這臺(tái)Cayenne還真未能達(dá)到這么夸張水準(zhǔn)，當(dāng)中的最大可能是這臺(tái)試駕的車(chē)型沒(méi)有選裝高度可調(diào)的空氣懸架 (PASM) ，在舒適性以及底盤(pán)質(zhì)感上會(huì)略遜一籌。另外，沒(méi)有了高度可調(diào)，通過(guò)性上也會(huì)有所缺失，因此建議買(mǎi)Cayenne的車(chē)主一定要把這一個(gè)配置選上它會(huì)讓這臺(tái)Cayenne得到明顯的提升，并且28500元的選裝價(jià)格真心算得上超值！

　　在保時(shí)捷的用戶群體中，有相當(dāng)?shù)牟糠质桥杂脩簦?ldquo;易開(kāi)”這個(gè)維度上，肯定不會(huì)給這部分重要的用戶出難題。在方向盤(pán)的設(shè)定上，雖然要比寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）要更重，而且隨著速度的增加，這種重的程度也會(huì)有明顯的提高；但只要不是一個(gè)重度軟妹，相信開(kāi)起來(lái)也不會(huì)有太大壓力。

　　總結(jié)：從表面來(lái)看，每一代保時(shí)捷車(chē)型的開(kāi)發(fā)都特別簡(jiǎn)單，不僅外觀沒(méi)有什么太大變動(dòng)，機(jī)械上的那個(gè)調(diào)也不會(huì)有什么變化；但要知道，保時(shí)捷Cayenne本來(lái)就是一個(gè)分裂的車(chē)系，它要把各種矛盾體都糅合在一起，而且并不是得此失彼的妥協(xié)關(guān)系，而是要將各個(gè)方面都發(fā)揮到極致。全新一代Cayenne再一次刷新了“矛盾共存”的高度，絕對(duì)是百萬(wàn)級(jí)SUV中的明星車(chē)型，在準(zhǔn)備好98.95萬(wàn)的購(gòu)車(chē)預(yù)算時(shí)，記得要再預(yù)留多20萬(wàn)的選裝預(yù)算。

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