雅閣更好開更舒適

上一期我們把相隔十五年的新舊奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）擺在了一起，嘗試在過去與現(xiàn)在之間穿梭，窺探一下D級(jí)豪華轎車在這15年間到底進(jìn)化了什么，結(jié)果還是有驚喜的(傳送門：十五年來S級(jí)與7系進(jìn)化了什么？)。這一期，我們把焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了中型車上，再一次打開時(shí)光機(jī)，重回到15年前的那個(gè)年代，追尋它經(jīng)歷過的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，窺探它的進(jìn)化歷程。

　　六代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），它或許不算是老爺車，但一定屬于經(jīng)典老車，也成為我們這一代人記憶里的一道深刻印記。1999年3月26日，那時(shí)我還在讀小學(xué)，廣州本田(那時(shí)是這么叫的)第一輛雅閣正式下線，這是雅閣首次引入國(guó)產(chǎn)，也成為本田開始扎根中國(guó)的一個(gè)開端。

　　那時(shí)海外市場(chǎng)就有2.0L、2.3L、3.0L V6兩門和四門版等多款車型，而引入國(guó)內(nèi)的就只有2.3L和3.0L V6的四門版車型。主銷車型則是2.3L的版本，裝備上也一點(diǎn)都不含糊，搭載VTEC技術(shù)的2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配備4速自動(dòng)變速箱，前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，定速巡航、真皮座椅、八向座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)天窗等配置都有配備，這些配置即便現(xiàn)在看來也不算過時(shí)。

　　那個(gè)年代，它的用戶到底是哪些人群？一定是土豪！十五年前，如果說有臺(tái)十多萬的桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)是土豪的話，那擁有雅閣的更是土豪中的土豪了吧，因?yàn)槟菚r(shí)的售價(jià)已達(dá)到了30萬，什么概念？反正在筆者家鄉(xiāng)可以買幾套房了。接下來我終于可以做一次土豪了，幻想著回到那個(gè)純真的年代，開著30萬的豪車...

　　現(xiàn)在在路上偶爾也會(huì)見到六代雅閣奔跑的身影，不過真正近距離接觸到它的機(jī)會(huì)還是很少的，而此刻它就站在我面前。

　　經(jīng)歷過多年風(fēng)雨的洗禮，如今它的容貌顯得有點(diǎn)滄桑，不過經(jīng)典的方形大燈還是顯得炯炯有神，而中網(wǎng)那個(gè)小小的H車標(biāo)則屬于那個(gè)年代本田的印記。想到這，我還是迫不及待地想要接過那把“簡(jiǎn)陋”的鑰匙。

　　坐進(jìn)車廂，米色的內(nèi)飾搭配的風(fēng)格很居家，在歲月的打磨下缺少打理的內(nèi)飾顯得有些泛黃，這是時(shí)光的印記，不過原裝的皮座椅還是完好無缺的。座椅、內(nèi)飾面板上是日積月累的塵垢，或許車主已經(jīng)“喜新厭舊”，有了新的“伴侶”就慢慢疏遠(yuǎn)它了吧。

　　握著鑰匙的手還是情不自禁地撩動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)，伴隨著清脆起動(dòng)機(jī)的聲音一下就啟動(dòng)了，一點(diǎn)都不拖沓。啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)作雖然有些大，甚至怠速時(shí)車內(nèi)也感覺到些許震動(dòng)，不過它的“呼吸”聲還是平穩(wěn)而富有節(jié)奏感的，看來“心肺”功能并沒有明顯衰退。這時(shí)耳邊也傳來電臺(tái)播放的老歌，仿佛回到了那個(gè)“呵呵還是呵呵，菊花還是菊花”的純真年代。

　　這顆運(yùn)動(dòng)了15年的“心臟”，在當(dāng)時(shí)也是集先進(jìn)技術(shù)于一身的，2.3L的排量、四缸十六氣門、多點(diǎn)電噴、具備VTEC技術(shù)。雖然排量與現(xiàn)在2.4L的9代雅閣差不多，不過得益于最新的地球夢(mèng)系列發(fā)動(dòng)機(jī)融入的新技術(shù)，性能理所當(dāng)然更出色。

　　掛上D檔，輕點(diǎn)油門的時(shí)候，還是給我了一陣驚喜。原以為是那種愛走不走的慵懶疲態(tài)，沒想到一點(diǎn)就有往前竄動(dòng)的勁兒，就是現(xiàn)在九代雅閣上也延續(xù)這種靈敏的油門調(diào)校方式。可能外表、內(nèi)在給人感覺疲態(tài)盡顯，不過動(dòng)起來給人的感覺還是相當(dāng)精神的。尤其是在市區(qū)里穿梭，它的步伐還是挺輕盈的，完全不輸于馬路上的“年輕人”，穿梭于車流中一點(diǎn)也不吃力，甚至跟上九代雅閣的腳步都沒問題。

　　偶爾需要更快的提速超車，可以撩撥手中的那款4速手自一體變速箱(姑且這么叫吧)，掛到D3甚至D2來拉高轉(zhuǎn)速。4AT變速箱現(xiàn)在看來自然不入流，不過在那個(gè)年代怎么也算個(gè)高級(jí)貨，而且日常行駛的平順性可圈可點(diǎn)，即便是今天看來也不見得拿不出臺(tái)面。當(dāng)然，平順性自然拼不過九代雅閣的CVT來得絲絲入扣。無論哪個(gè)級(jí)別車型，變速箱是朝著多擋位邁進(jìn)，這不，十代雅閣都搭配了10AT變速箱了。

　　掉頭彎中撥動(dòng)手中那尺寸略大的四輻式方向盤，力度感覺是要比9代雅閣來的更沉些，不過轉(zhuǎn)向的阻尼感以及回中力的反饋依然有著不錯(cuò)的質(zhì)感，即便是歷經(jīng)了十五年時(shí)光，也沒有那種松垮感。九代雅閣日常駕駛方向的操作很輕松，不過在場(chǎng)地的趣味繞樁環(huán)節(jié)體驗(yàn)中，扎實(shí)的手感、靈活的指向性，甚至覺得它更好玩些。

　　要說起下盤功夫，它其實(shí)一點(diǎn)也含糊，前雙叉臂后獨(dú)立懸掛的硬件即便放在今天也完全不遜色，底盤質(zhì)素并不會(huì)差。畢竟年事已高，底盤的襯套件或許已經(jīng)老化，路上奔跑時(shí)難免會(huì)有些異響，甚至有松散感，隔音就更不用說，舒適性自然要打折扣，與新的八代雅閣自然不可同日而語。

　　動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)平順、舒適、耐用的這些特點(diǎn)，是那個(gè)時(shí)代的雅閣給人留下的印象。即便時(shí)至今日，路上依然還能看到它在鬧市中穿梭的身影也很好說明這一點(diǎn)。即便是15年后的九代雅閣，在駕駛的層面依然延續(xù)的這些特點(diǎn)，朝著更好開、更舒適的方向進(jìn)化。除此之外呢？對(duì)于后排乘客會(huì)有更多的照顧？

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