淺析攬勝運(yùn)動(dòng)版PHEV技術(shù) 詳解攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e動(dòng)力結(jié)構(gòu)
導(dǎo)讀:就在上個(gè)月舉辦的2017廣州車展上,捷豹路虎展臺(tái)上亮出了一款全球首秀的豪華中大型插電式混動(dòng)SUV——攬勝運(yùn)動(dòng)版新能源P400e(下文簡(jiǎn)稱為P400e),作為路虎品牌旗下的首款PHEV車型,P400e就以百公里綜合油耗2.8L刷新了消費(fèi)者對(duì)路虎品牌車型在油耗上的觀念——原來(lái)路虎也在造省油的車。當(dāng)然了,你可以認(rèn)為造新能源車是眾多車企發(fā)展的必經(jīng)之路,也可以認(rèn)為這是捷豹路虎在向日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)妥協(xié),但是P400e在動(dòng)力性能上相比起現(xiàn)款在售的3.0 V6 SC HSE車型不減反增,下面我們一起來(lái)看看這臺(tái)PHEV新能源車型到底是有多“玄乎”才能做出大反轉(zhuǎn)的局面。
直接上圖,P400e動(dòng)力總成主要由下圖這幾大重要部件組成,針對(duì)它的動(dòng)力電池放在后備廂內(nèi)小編表示很驚訝,我們從大多數(shù)新能源車上看電池包都是放在乘員艙底部的,一來(lái)降低重心二來(lái)能夠有更大的后備廂空間。可能是路虎工程師考慮到越野及涉水深度的原因吧。
回到這臺(tái)Ingenium系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)本身,它是捷豹路虎在2016年9月發(fā)布的第二款I(lǐng)ngenium系列產(chǎn)品,相比起老款,它在動(dòng)力大幅度提升的同時(shí)油耗及二氧化碳排放均有所降低。
電動(dòng)液壓配氣機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)氣門升程的連續(xù)可變,降低泵氣損失提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。另外渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣遲滯現(xiàn)象也會(huì)有所減輕,提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度。
此外,Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了集成式排氣岐管以及雙渦管式渦輪增壓器,目的在于提高暖機(jī)速度與避免排氣干涉提高渦輪響應(yīng)。
得益于電氣化動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)用,路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版插電式混合動(dòng)力車型P400e在新歐洲標(biāo)準(zhǔn)行駛循環(huán)(NEDC)工況下,綜合二氧化碳排放量?jī)H為64g/km。純電動(dòng)模式下,新車?yán)m(xù)航里程可達(dá)51公里,實(shí)現(xiàn)零尾氣排放上路。
電機(jī)的加入使得P400e能夠在轉(zhuǎn)速為0rpm(換句話說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機(jī)不工作,車輛完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng))的時(shí)候,瞬間爆發(fā)出85kW的最大功率及275N·m的最大扭矩。
除此之外,位于車輛中部下方的電機(jī)控制模塊、充電控制模塊、后尾廂的動(dòng)力電池及連接它們之間的線纜等部件總成協(xié)同工作、共同造就了這臺(tái)2.8L的百公里綜合油耗、6.7秒的0-100km/h加速時(shí)間、51km純電動(dòng)續(xù)航里程的P400e,接下來(lái)我們單獨(dú)聊一下這些部件。
位于后備廂內(nèi)的13.1kWh的動(dòng)力電池雖然占據(jù)了一定的儲(chǔ)物空間,但其發(fā)揮的作用可不?。褐苿?dòng)能量回收系統(tǒng)在車輛制動(dòng)時(shí)回收的動(dòng)能,能夠轉(zhuǎn)化為電能來(lái)為電池充電并以電能的形式儲(chǔ)存起來(lái),最終供混動(dòng)模式或EV模式驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
值得一提的是,外部電源接入到前進(jìn)氣格柵的充電口后,并不是直接把電充到后備廂內(nèi)的動(dòng)力鋰電池組的,而是經(jīng)過(guò)充電控制模塊對(duì)輸入的單相220V、三相380V交流電層層調(diào)節(jié)后,通過(guò)可調(diào)開(kāi)關(guān)電源轉(zhuǎn)換得到可控的直流電,最終才儲(chǔ)存到動(dòng)力電池中。
位于乘員艙右下方的電機(jī)控制模塊主要作用的是將動(dòng)力電池的直流電能轉(zhuǎn)換為所需的高壓交流電、并驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體輸出機(jī)械能,最終驅(qū)動(dòng)P400e行駛。電機(jī)控制模塊主要由外殼及冷卻系統(tǒng)、功率電子單元、控制電路、底層軟件和控制算法軟件組成。
最后,結(jié)合到整車上我們一起來(lái)聊聊——攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e采用的是前置四驅(qū)的布局,發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱置的形式。連接前后橋的傳動(dòng)軸由車身底部中央穿過(guò),所以電池?zé)o法布置在車身底部,而是布置在后備廂內(nèi),占用了一定的后備廂空間。單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊以及充電控制器布置在車身底部?jī)蓚?cè)。整套混合動(dòng)力系統(tǒng)主要部件布置得較為分散,使得連接各部件的電源線路較長(zhǎng),這增加了車輛的制造成本,也對(duì)線路防護(hù)及抗電磁干擾措施提出了更高的要求。
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