輪胎壓力傳感器的工作原理是什么

直接胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)利用安裝在每個(gè)輪胎上的壓力傳感器直接測(cè)量胎壓，并顯示和監(jiān)測(cè)胎壓。當(dāng)輪胎壓力過(guò)低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

間接胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)汽車abs系統(tǒng)的輪速傳感器比較輪胎之間的速度差，達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的。這種系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是:1 .它不能顯示每個(gè)輪胎準(zhǔn)確的瞬時(shí)氣壓值；2.同側(cè)同軸或同輪氣壓下降或所有輪胎同時(shí)下降時(shí)不能報(bào)警；

3、不能同時(shí)兼顧車速、檢測(cè)精度等因素。

直接胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分為主動(dòng)式和被動(dòng)式兩種。主動(dòng)系統(tǒng)采用mems技術(shù)制作在硅襯底上的電容式或壓阻式壓力傳感器，壓力傳感器安裝在每個(gè)輪輞上，信號(hào)通過(guò)無(wú)線射頻傳輸。安裝在駕駛室內(nèi)的無(wú)線接收器接收壓敏信號(hào)，經(jīng)過(guò)一定的信號(hào)處理后，顯示當(dāng)前胎壓。主動(dòng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)相對(duì)成熟，開發(fā)的模塊可以應(yīng)用于各種品牌的輪胎，但缺點(diǎn)也比較突出，其傳感模塊需要電池供電，因此存在系統(tǒng)使用壽命的問題。被動(dòng)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的傳感器采用聲表面波設(shè)計(jì)。該傳感器通過(guò)射頻電場(chǎng)產(chǎn)生表面聲波。當(dāng)這種聲表面波通過(guò)壓電基片材料表面時(shí)，它會(huì)發(fā)生變化。通過(guò)檢測(cè)表面聲波的這種變化，我們可以知道輪胎壓力。雖然這項(xiàng)技術(shù)不是由電池供電，但它需要將轉(zhuǎn)發(fā)器集成到輪胎中，只有所有輪胎制造商建立共同的標(biāo)準(zhǔn)，才有可能實(shí)施這項(xiàng)技術(shù)。為了檢測(cè)輪胎壓力的異常情況，輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)只能具有高分辨率和高精度。電池壽命有限，容量也受溫度影響。為了提高系統(tǒng)的可靠性，傳感器最好能進(jìn)行被動(dòng)檢測(cè)。研究表明，胎壓傳感器采集的信息可以用于監(jiān)測(cè)車輛懸架系統(tǒng)的故障，并對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行校正。因此，未來(lái)的汽車壓力傳感器應(yīng)該是具有多種功能的被動(dòng)式智能傳感器。汽車傳感器是近年來(lái)發(fā)展最快、應(yīng)用最廣泛的傳感器類別。國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展刺激了汽車壓力傳感器的蓬勃發(fā)展。先進(jìn)的制造技術(shù)和工藝技術(shù)使傳感器的性能越來(lái)越高，胎壓監(jiān)測(cè)越來(lái)越準(zhǔn)確。目前，為了保證汽車的行駛安全，很多汽車輪胎都配備了壓力傳感器來(lái)檢測(cè)壓力變化。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)胎壓達(dá)到合理值時(shí)，不僅可以提高行車安全性，還可以節(jié)省油耗。那么汽車胎壓傳感器的工作原理是什么呢？胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要有兩種解決方案，直接系統(tǒng)和間接系統(tǒng)。直接胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)利用安裝在每個(gè)輪胎上的壓力傳感器直接測(cè)量胎壓，并顯示和監(jiān)測(cè)胎壓。當(dāng)輪胎壓力過(guò)低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

間接胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)汽車abs系統(tǒng)的輪速傳感器比較輪胎之間的速度差，達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的。這種系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是:1 .它不能顯示每個(gè)輪胎準(zhǔn)確的瞬時(shí)氣壓值；2.同側(cè)同軸或同輪氣壓下降或所有輪胎同時(shí)下降時(shí)不能報(bào)警；3.車速、檢測(cè)精度等因素不能同時(shí)考慮。

直接胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分為主動(dòng)式和被動(dòng)式兩種。主動(dòng)系統(tǒng)采用mems技術(shù)制作在硅襯底上的電容式或壓阻式壓力傳感器，壓力傳感器安裝在每個(gè)輪輞上，信號(hào)通過(guò)無(wú)線射頻傳輸。安裝在駕駛室內(nèi)的無(wú)線接收器接收壓敏信號(hào)，經(jīng)過(guò)一定的信號(hào)處理后，顯示當(dāng)前胎壓。主動(dòng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)相對(duì)成熟，開發(fā)的模塊可以應(yīng)用于各種品牌的輪胎，但缺點(diǎn)也比較突出，其傳感模塊需要電池供電，因此存在系統(tǒng)使用壽命的問題。被動(dòng)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的傳感器采用聲表面波設(shè)計(jì)。該傳感器通過(guò)射頻電場(chǎng)產(chǎn)生表面聲波。當(dāng)這種聲表面波通過(guò)壓電基片材料表面時(shí)，它會(huì)發(fā)生變化。通過(guò)檢測(cè)表面聲波的這種變化，我們可以知道輪胎壓力。雖然這項(xiàng)技術(shù)不是由電池供電，但它需要將轉(zhuǎn)發(fā)器集成到輪胎中，只有所有輪胎制造商建立共同的標(biāo)準(zhǔn)，才有可能實(shí)施這項(xiàng)技術(shù)。為了檢測(cè)輪胎壓力的異常情況，輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)只能具有高分辨率和高精度。電池壽命有限，容量也受溫度影響。為了提高系統(tǒng)的可靠性，傳感器最好能進(jìn)行被動(dòng)檢測(cè)。研究表明，胎壓傳感器采集的信息可以用于監(jiān)測(cè)車輛懸架系統(tǒng)的故障，并對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行校正。因此，未來(lái)的汽車壓力傳感器應(yīng)該是具有多種功能的被動(dòng)式智能傳感器。