什么是汽車故障診斷技術(shù)

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(50條)

科技的發(fā)展為汽車科技創(chuàng)造了條件。如今，汽車生產(chǎn)領(lǐng)域出現(xiàn)了許多新技術(shù)和新材料。一方面，這些新技術(shù)和新材料的應(yīng)用提高了汽車的性能。另一方面也增加了其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，增加了其故障診斷的難度。

在這種情況下，對(duì)汽車系統(tǒng)的可靠性、安全性和可維護(hù)性的要求越來越高。為了滿足這一需求，汽車故障診斷技術(shù)需要不斷更新。因此，汽車故障診斷技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展成為研究熱點(diǎn)。傳統(tǒng)汽車故障診斷技術(shù)

1.汽車示波器的故障診斷

汽車示波器是維修人員的重要工具。維修人員可以用它來快速判斷汽車故障。用示波器測試電子設(shè)備時(shí)，最大的難點(diǎn)是如何設(shè)置示波器，如何分析產(chǎn)生的波形。在示波器的作用下，汽車電子設(shè)備的測試變得越來越簡單。只要選擇好要測試的內(nèi)容，就可以直接觀察波形，讓汽車維修變得簡單方便。

2.萬用表故障診斷

一般來說，汽車故障主要有兩種類型，一種是汽車連續(xù)故障，另一種是汽車間歇性故障。萬用表是汽車連續(xù)故障診斷中最常用的儀器。萬用表一般有兩種:一種是指針式萬用表，另一種是數(shù)字萬用表。數(shù)字萬用表是汽車故障診斷最常用的儀器。該儀器功能強(qiáng)大，可輸入高阻抗，使用時(shí)對(duì)電子元器件影響小。還能抵抗瞬間高壓，防止設(shè)備燒毀，為汽車維修提供了極大的便利。

3.專業(yè)綜合診斷

綜合診斷將單一的、分散的檢測設(shè)備連接在一起，借助儀器設(shè)備，在不拆解零部件或不拆解汽車的情況下，即可獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，并與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，從而確定汽車零部件是否可以繼續(xù)使用。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，專業(yè)的綜合診斷技術(shù)需要進(jìn)一步研究。汽車故障診斷技術(shù)的現(xiàn)狀

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)階段出現(xiàn)了許多新型的汽車故障診斷技術(shù)，具體分析如下。

1.故障代碼自診斷

在現(xiàn)代汽車的電子控制系統(tǒng)中，電子控制單元具有自診斷功能。電子控制單元通過故障代碼向維護(hù)人員提供故障信息。只要維修人員不切斷汽車的電源，ECU就可以將汽車的持續(xù)故障存儲(chǔ)在系統(tǒng)中，維修人員可以借助特定的方法提取故障代碼。具體方法有兩種:一種是通過人工讀碼提取故障碼。首先關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，用導(dǎo)線將兩個(gè)故障檢測插座短路，觀察儀表盤上的指示燈，記錄閃爍次數(shù)和頻率，獲取故障碼。但是這種手動(dòng)讀碼方式有一個(gè)嚴(yán)重的缺陷，那就是無法有效保證讀取的準(zhǔn)確性；第二種方法是專業(yè)檢測儀的讀碼方法。首先根據(jù)車型選擇合適的軟件測試卡，將軟件測試卡插入檢測儀器，連接插頭，讀取故障碼。近年來，為了方便故障碼的讀取，各汽車廠商都做了專門的解碼器，大大方便了故障碼的讀取。同時(shí)，汽車制造商一般使用統(tǒng)一的診斷接口和模式，讀取代碼時(shí)只使用通用解碼器。

2.診斷專家系統(tǒng)

專家系統(tǒng)EP是建立在某一領(lǐng)域?qū)＜业慕?jīng)驗(yàn)和知識(shí)基礎(chǔ)上的信息系統(tǒng)，構(gòu)建在計(jì)算機(jī)內(nèi)部完成特定的任務(wù)。一般來說，汽車系統(tǒng)主要有三個(gè)故障點(diǎn)。一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)；第二，電路；三是底盤機(jī)械驅(qū)動(dòng)。每個(gè)位置的故障都具有多層次結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，因此需要為每個(gè)位置建立獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫，在數(shù)據(jù)庫中建立數(shù)據(jù)表，并將汽車故障發(fā)生、診斷和維修的相關(guān)信息存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)表中。數(shù)據(jù)表和數(shù)據(jù)字段之間需要建立層次化的樹形結(jié)構(gòu)，通過樹形結(jié)構(gòu)相互關(guān)聯(lián)的特點(diǎn)，將維修知識(shí)庫連接成一個(gè)有機(jī)的整體。目前，國內(nèi)不僅有很多利用專家系統(tǒng)技術(shù)診斷汽車故障的案例，國外也有很多經(jīng)典案例。比如ESET系統(tǒng)，這個(gè)專家系統(tǒng)的主要功能是診斷汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)故障，根據(jù)其系統(tǒng)運(yùn)行過程可以得到9個(gè)功能。該系統(tǒng)是一個(gè)實(shí)用的系統(tǒng)，不僅能有效診斷故障，還能培訓(xùn)維修人員。比如美軍開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)，它收集了大量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障的信息，是一個(gè)集診斷和維修為一體的專家系統(tǒng)。在故障樹診斷方法的支持下，可以對(duì)野戰(zhàn)軍車的故障進(jìn)行診斷和修正，效率可以提高92%。因此，目前，利用專家系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷是汽車故障診斷最有效的方法。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，智能技術(shù)越來越普及。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是一種新型的智能技術(shù)，得到了廣泛的應(yīng)用。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效地彌補(bǔ)了專家系統(tǒng)的診斷缺陷——由于知識(shí)的序列性，難以選擇假設(shè)，能夠更有效地組織和利用人類的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)。特別是在汽車領(lǐng)域，由于高技術(shù)的快速發(fā)展和高技術(shù)在汽車結(jié)構(gòu)中的日益應(yīng)用，現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)變得越來越復(fù)雜，故障狀態(tài)變得越來越多樣，故障診斷變得越來越困難。在這種情況下，將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于汽車故障診斷，可以有效提高其診斷的準(zhǔn)確性和速度。由此可見，在未來汽車故障診斷技術(shù)的發(fā)展過程中，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有著很大的應(yīng)用空。例如，在診斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障的過程中，首先從相關(guān)工廠收集各種發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因，作為輸入層；其次，將發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因歸類為中間層；最后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修經(jīng)驗(yàn)，推斷出發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因，作為輸出層。通過以上三個(gè)層次的構(gòu)建，形成分層網(wǎng)絡(luò)，輸入故障，得出故障原因，從而形成自動(dòng)檢測系統(tǒng)，提高故障診斷的效率。

2.小波分析在汽車故障診斷中的應(yīng)用小波分析是一種新的信號(hào)處理方法，它將取代快速傅立葉變換分析，在未來的汽車故障診斷中得到廣泛應(yīng)用。小波分析是一種非平穩(wěn)信號(hào)時(shí)域分析，它在時(shí)域和頻域都具有很好的局部化特性，可以無限逼近任意函數(shù)，因此在系統(tǒng)辨識(shí)中得到了廣泛的應(yīng)用。比如用小波技術(shù)識(shí)別非線性對(duì)象，如果非線性對(duì)象沒有突變，它們之間的輸出差會(huì)比較??；如果非線性對(duì)象突然發(fā)生變化，它們之間的輸出差會(huì)比較大，利用這一原理可以快速識(shí)別系統(tǒng)故障。結(jié)論

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的新技術(shù)應(yīng)用于汽車生產(chǎn)，導(dǎo)致汽車結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，汽車故障類型不斷增加，故障診斷難度不斷增加。目前，汽車故障診斷技術(shù)包括故障碼自診斷和專家系統(tǒng)診斷。然而，隨著社會(huì)和技術(shù)的發(fā)展，未來人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、小波識(shí)別技術(shù)等智能技術(shù)將應(yīng)用于汽車故障診斷，對(duì)提高汽車故障診斷的準(zhǔn)確性和效率具有重要意義。