面向數(shù)據(jù)流的分析方法

這是對(duì)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時(shí)的基本測(cè)量。如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈或其他電子控制系統(tǒng)的指示燈亮起，說(shuō)明相應(yīng)的電子控制系統(tǒng)有故障，會(huì)出現(xiàn)故障碼。此時(shí)，故障代碼必須由故障診斷儀讀取，并且必須根據(jù)顯示的故障信息和相應(yīng)的故障排除方法找到、修理或更換具體的故障位置。

汽車數(shù)據(jù)流測(cè)量故障檢修中未取得故障碼，或故障碼所示的故障雖已排除，但故障現(xiàn)象還未消失時(shí)，就必須進(jìn)行數(shù)據(jù)流測(cè)量。在檢修故障時(shí)，如果已取得了故障碼，通常也需要檢測(cè)相關(guān)的數(shù)據(jù)流，以便通過(guò)數(shù)據(jù)流分析，準(zhǔn)確迅速地確認(rèn)故障。讀取標(biāo)準(zhǔn)工況下ECU的相關(guān)數(shù)據(jù)流比較關(guān)鍵，特別要注意數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)及數(shù)據(jù)的變化。常規(guī)測(cè)量工況應(yīng)選擇熱車狀態(tài)下的怠速工況和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000r/min時(shí)的無(wú)負(fù)荷工況。

發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)數(shù)據(jù)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)數(shù)據(jù)測(cè)量需要使用相關(guān)的檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行，測(cè)得的數(shù)據(jù)是一些車輛工作時(shí)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本數(shù)據(jù)包括進(jìn)氣歧管壓力、氣缸壓縮壓力、點(diǎn)火正時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、噴油壓力、機(jī)油壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、進(jìn)氣阻力、排氣排放值、排氣阻力和曲軸箱通風(fēng)壓力等。

測(cè)量完成后，需要將測(cè)量值與故障診斷儀讀取的數(shù)據(jù)流進(jìn)行比較，差異過(guò)大的數(shù)據(jù)即為故障。例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)ECU顯示冷卻液溫度為60℃，但實(shí)際測(cè)量值為85℃，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器的數(shù)據(jù)存在偏差，故障是由發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器及其連接線引起的，也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部的傳感器信號(hào)處理電路存在故障。

2.數(shù)據(jù)綜合分析的數(shù)據(jù)組模塊將某一故障現(xiàn)象所涉及的數(shù)據(jù)流進(jìn)行匯總，并逐一進(jìn)行檢查、比較和分析。比如發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高，達(dá)到1000r/min，涉及的數(shù)據(jù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、節(jié)氣門開(kāi)度、怠速控制閥步數(shù)、點(diǎn)火提前角、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力、氧傳感器信號(hào)、噴油脈寬、燃油系統(tǒng)壓力、蓄電池電壓、空開(kāi)關(guān)狀態(tài)、轉(zhuǎn)向助力開(kāi)關(guān)狀態(tài)、車速、檔位開(kāi)關(guān)狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放等。

分析數(shù)據(jù)①將從電子控制單元內(nèi)部讀取的數(shù)據(jù)流與實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。差值越小，ECU和傳感器越精確。②將電子控制單元的數(shù)據(jù)與維護(hù)手冊(cè)中的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。如果錯(cuò)誤值超過(guò)限制，則意味著對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)是屬于它的對(duì)象的數(shù)據(jù)。③找出有問(wèn)題的數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析。比如氧傳感器信號(hào)電壓的變化值為0.1~0.9V，沒(méi)有故障碼。單純看傳感器無(wú)故障，數(shù)據(jù)在保養(yǎng)手冊(cè)規(guī)定的范圍內(nèi)，但與新車0.3~0.7V的正常值相差較大。根據(jù)該分析，可能是氧傳感器接觸的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧含量變化不穩(wěn)定，即燃燒混合物空燃料比不穩(wěn)定。進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，造成此次故障的原因可能是:發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管漏氣、氣門積碳、氣門關(guān)閉不嚴(yán)、曲軸箱通風(fēng)閥堵塞、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)密封不嚴(yán)等。

綜合分析為了準(zhǔn)確分析故障，有時(shí)需要逐一分析幾個(gè)問(wèn)題數(shù)據(jù)之間的相關(guān)性。比如某氣缸火花塞工作不良，與部分燃油無(wú)法有效燃燒→發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)→排氣中HC值高→氧傳感器信號(hào)電壓低→發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加→發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足→三元催化反應(yīng)器溫度高→發(fā)動(dòng)機(jī)ECU記錄失火故障有關(guān)。