空氣流量計的工作原理

空空氣流量計的基本工作原理和安裝位置標識在發(fā)動機的空空氣濾清器和節(jié)氣門體之間放置一個加熱元件和一個溫度傳感器?？諝饬鹘?jīng)過發(fā)熱體時會帶走熱量，使發(fā)熱體變涼?？湛諝饬鬟^加熱元件越多，帶走的熱量就越多。熱線/空空氣流量傳感器A-傳感器接頭的安裝位置；B-緊固螺栓；

C—空氣流量傳感器；D—O形圈

熱線空空氣流量傳感器根據(jù)其電加熱器的位置可分為主流型和旁路型兩種。

熱線空空氣流量傳感器的電加熱器為鉑絲。熱線主流空空氣流量傳感器結構如下圖所示。

空空氣流量計中有一根加熱的鉑絲暴露在入口氣流中。通過向鉑絲施加規(guī)定的電流，發(fā)動機控制模塊可以將其加熱到規(guī)定的溫度。進氣流可以冷卻鉑絲和內部熱敏電阻，從而改變它們的電阻值。為了保持穩(wěn)定的電流值，發(fā)動機控制模塊改變施加在鉑絲和內部熱敏電阻上的電壓。該電壓與通過傳感器的空空氣流量成比例，發(fā)動機控制模塊將使用該值計算進氣。

鉑絲和溫度傳感器構成橋式電路，通過控制晶體管保持A和B之間的電壓差相等來維持預定溫度。

為了防止熱線被沉積物卡住，影響傳感器的測量精度，熱線主流空空氣流量傳感器配備了自清潔功能，即每次發(fā)動機熄火后5s左右，發(fā)動機ECU使熱線通過一個大電流脈沖，使熱線迅速加熱到1000℃左右，燒掉熱線上的沉積物。

熱線空空氣流量傳感器的結構如下圖所示。旁路測量法的熱線空氣體流量計與主流測量法的不同之處在于，前者是用鉑絲將鉑絲熱線和溫度補償電阻纏繞在絲管上制成的。熱線空氣體流量計的熱線長時間暴露在空氣體中，會導致空氣體中的雜質附著在熱線上，需要增加自清潔功能。當點火開關由開轉關時，ECU會給空氣體流量計發(fā)出自清潔信號，使熱線溫度瞬間升高到1000℃，燒掉附著在熱線上的雜質。由于熱線旁路空氣體流量計上的鉑熱線纏繞在陶瓷線軸內，不暴露在空氣體中，因此不需要自清潔功能。傳感器外殼兩端設有與進氣口連接的圓形連接器，空進氣口和出氣口設有保護網(wǎng)，防止傳感器被機械損壞。傳感器的入口與空空氣過濾器一端的進氣管連接，出口與節(jié)流閥的一端連接。

空氣體流量計典型電路連接豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1ZR-FE、2ZR-FE、5AR-FE發(fā)動機采用熱線式空氣體流量計，5AR-FE發(fā)動機空氣體流量計電路連接如下圖所示。傳感器端子3#為1號繼電器提供的12V工作電源，傳感器端子4#和端子5#為信號輸出端子，分別接發(fā)動機控制單元端子E26#的端子92#和端子91#。

本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車系空氣體流量計的電路連接如下圖所示。傳感器的3#端子來自主繼電器的12V工作電源。傳感器的1#和2#端子為傳感器信號輸出端子，5#端子為氣溫傳感器信號輸出端子。

日產汽車系列空空氣流量傳感器檢測傳感器電壓檢測，以日產天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）汽車系列為例。電路連接如下圖所示。①將點火開關轉到關閉位置。②斷開空氣流傳感器的線束插頭，再次檢查編號。③啟動發(fā)動機，并將其預熱至正常工作溫度。④如下表所示，檢查發(fā)動機控制模塊線束插頭端子之間的電壓。當發(fā)動機轉速升至4000轉/分鐘時，傳感器電壓應線性上升。

豐田凱美瑞空氣流傳感器檢測①傳感器電源檢測關閉點火開關，斷開空氣流傳感器插頭，如下圖所示。打開點火開關，用萬用表DC電壓檔測量傳感器插頭E14的3號端子和搭鐵之間的電壓為11~14V。否則，檢查傳感器3號端子和1號繼電器之間的線束。

②檢查傳感器線束。關閉點火開關，斷開/用萬用表測量1號繼電器1A插頭8#端子和傳感器插頭E143#端子的電阻是否小于1ω。然后用萬用表測試傳感器插頭E14的3號端子或1號繼電器插頭1A的8號端子與車身接地之間的電阻，應為10kΩ或更大。如下表所示。

③檢查傳感器線束。關閉點火開關，斷開空氣流量傳感器和發(fā)動機電子控制單元端子，并根據(jù)下表檢查線束和接地之間的電阻。如果檢查結果不一致，修理或更換線束。

④空空氣流量傳感器單次檢測拆卸空空氣流量傳感器總成，目視檢查質量空空氣流量計分總成的鉑熱線是否有異物。如果有任何異物，更換傳感器總成。

檢查內置空空氣流量傳感器的空氣溫度傳感器電阻。插頭E14的1#端子為氣溫傳感器信號輸出端子，2#端子為接地端子，如下圖所示，檢查結果如下表所示。如果結果不符合要求，更換質量空氣體流量計組件。