發(fā)動(dòng)機(jī)怎么提升馬力

從開(kāi)始接觸汽車(chē)，到后來(lái)對(duì)汽車(chē)的了解，都可以自己改裝汽車(chē)。相信對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這是一種樂(lè)趣，提高馬力也是很多人的夢(mèng)想。我們開(kāi)始接觸汽車(chē)，然后我們深入了解汽車(chē)，這樣我們就可以自己改裝汽車(chē)了。相信對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這是一種樂(lè)趣，也是很多人提升馬力的夢(mèng)想。讓我們看看發(fā)動(dòng)機(jī)改裝如何提高馬力。提高發(fā)動(dòng)機(jī)馬力介紹:提高轉(zhuǎn)速如前所述，單位時(shí)間增加空氣體的進(jìn)氣量可以提高功率，但是如果氣缸的容積不膨脹，有什么辦法嗎？是的，是這樣，提高轉(zhuǎn)速相當(dāng)于活塞往復(fù)速度更快，也可以吸入更多的空氣體。以鏟土為例，就是我還是用每次鏟5斤的鏟子干活，但是一分鐘只能鏟30次?，F(xiàn)在我干活更快了，一分鐘能鏟40次。我就是這個(gè)意思。

但是，增加轉(zhuǎn)速雖然可以增大功率，但是帶來(lái)的負(fù)面也是很多的。比如說(shuō)轉(zhuǎn)速過(guò)高，對(duì)于很多零部件的要求就會(huì)非常高，因?yàn)楸仨氁惺芨咿D(zhuǎn)速帶來(lái)的高強(qiáng)度負(fù)荷；再比如，高轉(zhuǎn)速會(huì)帶來(lái)更多的泵氣損失，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率就會(huì)大幅度下降。所以，目前采用高轉(zhuǎn)速獲得更強(qiáng)動(dòng)力的方法，一般是摩托車(chē)、超級(jí)跑車(chē)、F1，他們是最有代表性的。比如有些摩托車(chē)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到1.5萬(wàn)轉(zhuǎn)以上，法拉利458（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的轉(zhuǎn)速紅線是9000轉(zhuǎn)，而自然吸氣的F1引擎可以達(dá)到1.8萬(wàn)轉(zhuǎn)。而一般的普通家用汽車(chē)紅線轉(zhuǎn)速是6000-7000轉(zhuǎn)，往往不會(huì)采用增加轉(zhuǎn)速的辦法，因?yàn)閹?lái)的效率損失是比較大的。很多1000cc的摩托車(chē)油耗堪比更大排量的汽車(chē)，這就是高轉(zhuǎn)速的低效率負(fù)面作用。但是，增加轉(zhuǎn)速也有自己的優(yōu)勢(shì)，那就是相比于增大排量而言，增加轉(zhuǎn)速基本上不會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，所以這也是為什么摩托車(chē)、F1普遍采用增加轉(zhuǎn)速的原因。發(fā)動(dòng)機(jī)提升馬力介紹：定義其實(shí)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有多種方法，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容積及壓縮比的前提下，增加進(jìn)氣量是最行之有效的方法，就是我們熟悉的加裝渦輪增壓器。當(dāng)然還可以通過(guò)刷ECU來(lái)通過(guò)修改點(diǎn)火正時(shí)、噴油量、進(jìn)氣量等將發(fā)動(dòng)機(jī)所有功率壓榨出來(lái)，當(dāng)然這種風(fēng)險(xiǎn)也很大，超出氣缸承受極限就容易損壞氣缸，讓發(fā)動(dòng)機(jī)有大修的風(fēng)險(xiǎn)。我們不要以為，廠家調(diào)校出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)高低功率靠簡(jiǎn)單地刷寫(xiě)程序?qū)崿F(xiàn)的，顯然不可能，因?yàn)楦吖β拾l(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)強(qiáng)化活塞或其他一些構(gòu)件，并適度降低壓縮比，目的就是為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)耐用性。綜合來(lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)改裝提升馬力，如果沒(méi)有稅費(fèi)的影響，增大排量無(wú)疑是最好的方法，論體積重量對(duì)比，和增加基本持平，但是效率會(huì)更高。然而，事實(shí)是嚴(yán)苛的稅率政策讓大排量幾乎沒(méi)有活路，而增加如今已經(jīng)是遍地開(kāi)花。但是隨著技術(shù)的進(jìn)步，增壓也在逐步高效率、小體積，也會(huì)越來(lái)越好。