發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足的表現(xiàn)

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降時(shí)，曲軸的加速度會(huì)下降，導(dǎo)致缺火等故障碼。如果不包括點(diǎn)火線圈和火花塞。第一步應(yīng)該怎么做？

只有良好的氣缸壓縮才能保證最佳的燃燒。因此，第一步是檢查氣缸的密封性。

可能導(dǎo)致系統(tǒng)壓力損失的故障有很多種。閥座、活塞環(huán)密封和缸蓋墊片是三個(gè)可能造成壓力損失的地方。

氣缸密封性有主動(dòng)和被動(dòng)測(cè)試。

一、氣缸壓力測(cè)試和檢查

原理:當(dāng)起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸，使活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生泵壓的累計(jì)值。是發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)產(chǎn)生的壓力。如果氣缸密封有問題，泵氣的壓力不會(huì)建立，從而判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封是否良好。

優(yōu)點(diǎn):只需要一個(gè)氣缸壓力表，不需要其他工具。

缺點(diǎn):

小漏是無法判斷的。

通過干濕測(cè)量可以判斷是氣缸蓋/氣門側(cè)故障還是氣缸體/活塞側(cè)故障，無法具體判斷。二、氣瓶泄漏試驗(yàn)和檢查

原理:當(dāng)活塞處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門和排氣門關(guān)閉，氣缸處于關(guān)閉環(huán)境。此時(shí)，向其中注入壓縮空氣體，觀察壓縮空氣體是否會(huì)從一些小間隙泄漏，正常泄漏在10%以內(nèi)。該測(cè)試不測(cè)量氣缸壓力，而是測(cè)量壓力損失，這是一種被動(dòng)測(cè)試。

如果聽到壓縮空氣體從排氣側(cè)流出，則表明排氣閥泄漏。如果您聽到壓縮空氣體從節(jié)氣門側(cè)流出，則表明進(jìn)氣門有泄漏。如果聽到壓縮氣體從機(jī)油加注口流出，活塞環(huán)或/和氣缸將會(huì)磨損。優(yōu)點(diǎn):能準(zhǔn)確判斷故障部位是進(jìn)氣門、排氣門、活塞環(huán)還是氣缸墊。

缺點(diǎn):

需要壓縮空空氣源。

如果活塞在運(yùn)動(dòng)時(shí)發(fā)生泄漏，泄漏測(cè)試無法測(cè)量。

時(shí)序混亂造成的小漏洞會(huì)誤導(dǎo)判斷。

這里要提到的是，如果不是排氣的上死點(diǎn)，那一定是壓縮的上死點(diǎn)。

三、氣缸相對(duì)壓力的試驗(yàn)和檢查

原理:觀察起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)曲軸時(shí)做功的電流。

要啟動(dòng)車輛，起動(dòng)機(jī)必須克服曲軸活塞等的慣性。首先需要大電流-超過500安..克服慣性后，電流將降至200安左右..雖然已經(jīng)克服了發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性，但是起動(dòng)機(jī)還要克服每個(gè)氣缸的氣缸壓縮，所以還是需要更高的電流。密封越好，壓縮越高，消耗的電流越大，也屬于主動(dòng)測(cè)量。

優(yōu)點(diǎn):無需拆卸火花塞，可以快速判斷密封性能好不好。

缺點(diǎn):

需要示波器分析

無法具體判斷氣缸密封性下降的原因。

上述所有方法都用于測(cè)量氣缸的氣密性。只有氣缸氣密性好，發(fā)動(dòng)機(jī)才能有正常的動(dòng)力輸出。

然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作時(shí)，會(huì)有許多情況導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。氣密性測(cè)試只是第一步，但很多維修技師只知道這一步，或者只想到這一步。

比如一個(gè)氣缸的排氣閥打不開或者打得不好，這在上面三個(gè)氣密性測(cè)試中是體現(xiàn)不出來的。

比如，如何檢查正時(shí)不正確導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降？如何檢查排氣不良？等等。都是機(jī)械動(dòng)力下降。