電動(dòng)助力和電子助力哪個(gè)輕

電動(dòng)助力和電子助力一樣嗎？電動(dòng)助力不同于電子助力。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn):系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小，空占用空間小；只有動(dòng)力損失，能耗低；電子響應(yīng)靈敏，方法直接靈敏。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點(diǎn):

由于電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，只能提供有限的幫助力度，難以在大型車輛上使用；同時(shí)電子部件較多，體系穩(wěn)固性、可靠性都不如機(jī)器式部件，特別是在某些園地須要一連轉(zhuǎn)動(dòng)偏向的時(shí)間，大概會(huì)引起助力電機(jī)過(guò)熱而制止事情；路感信息匱乏，實(shí)際駕駛中的操控興趣大大鐫汰；制造資本較高等。電子轉(zhuǎn)向助力的車型有：大眾朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雪佛蘭科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向和電液助力轉(zhuǎn)向是有區(qū)別的。電動(dòng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向用電動(dòng)泵代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓泵，依靠電子控制。電力輔助是直接用電機(jī)提供輔助扭矩，完全禁止液壓裝置。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不需要?jiǎng)恿D(zhuǎn)向油，由電機(jī)直接供給轉(zhuǎn)向扭矩，因此動(dòng)力轉(zhuǎn)向油的定期更換是毫無(wú)疑問(wèn)的。

由于機(jī)械液壓助力系統(tǒng)消耗了大量的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，我們?cè)跈C(jī)械液壓助力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，開發(fā)了一種更節(jié)能的電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵不是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，而是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電控系統(tǒng)是在之前系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加的，這樣轉(zhuǎn)向助力不僅與轉(zhuǎn)向角度有關(guān)，還與車速有關(guān)。機(jī)械結(jié)構(gòu)上增加了液壓反作用裝置和液體流量分配閥，新增的電控系統(tǒng)包括車速傳感器、電磁閥、轉(zhuǎn)向ECU等。

在汽車的發(fā)展中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了四個(gè)階段:從最初的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，再到后來(lái)的電動(dòng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。該系統(tǒng)由電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接提供轉(zhuǎn)向動(dòng)力，節(jié)省了安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和皮帶輪，這是液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的，節(jié)能環(huán)保。

電子液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電子液壓動(dòng)力在英語(yǔ)中縮寫為ehps。該系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵不再由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，而是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在此基礎(chǔ)上增加了電子控制系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向助力的大小不僅與轉(zhuǎn)向角度有關(guān)，還與車速有關(guān)。車速傳感器監(jiān)測(cè)車速，電子控制單元獲得數(shù)據(jù)后，通過(guò)控制轉(zhuǎn)向控制閥的開度來(lái)改變油壓，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向力的微調(diào)和精調(diào)。在機(jī)器結(jié)構(gòu)上，增加了液壓響應(yīng)裝置和液體流量分配閥，新增的電控系統(tǒng)包括速度傳感器、電磁閥、轉(zhuǎn)向ecu等。電液助力的優(yōu)點(diǎn):電液助力具有機(jī)器液壓助力的大部分優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也降低了能耗，響應(yīng)變得越來(lái)越靈敏。轉(zhuǎn)向助力可以根據(jù)角度、車速等參數(shù)自行調(diào)節(jié)，越來(lái)越人性化。電液助力的缺點(diǎn):隨著很多電子單元的引入，其制造和維修資金會(huì)相應(yīng)增加，使用穩(wěn)定性不如機(jī)器液壓助力強(qiáng)，后期仍需維修。代表車型有雪鐵龍C4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、標(biāo)致308（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）星Aveo、三菱俊科等。