點(diǎn)火線圈的檢測(cè)方法和步驟

點(diǎn)火線圈是一種產(chǎn)生點(diǎn)火所需高壓電力的變壓器。它把12V的低壓電轉(zhuǎn)換成15~20kV的高壓電。但點(diǎn)火線圈的工作方式與普通變壓器不同。普通變壓器連續(xù)工作，點(diǎn)火線圈間歇工作。它根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以不同的頻率反復(fù)儲(chǔ)存和釋放能量。

在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，點(diǎn)火線圈通常分為兩缸點(diǎn)火線圈和獨(dú)立點(diǎn)火線圈，如下圖所示。

1;點(diǎn)火線圈的工作原理；；雙缸點(diǎn)火線圈雙缸點(diǎn)火是指兩個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，即一個(gè)點(diǎn)火線圈有兩個(gè)高壓輸出端子，分別與火花塞連接，負(fù)責(zé)兩個(gè)氣缸同時(shí)點(diǎn)火。無(wú)分電器雙缸點(diǎn)火線圈的工作原理如下圖所示。內(nèi)部初級(jí)繞組分別由兩個(gè)晶體管接地，共用一條電源線。

無(wú)分電器雙缸點(diǎn)火線圈工作原理:▲V1—1缸、4缸點(diǎn)火控制三極管；V22缸和3缸點(diǎn)火控制三極管；VD1-1缸和4缸高壓二極管；VD2-2缸和3缸高壓二極管；T1-1缸和4缸點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組；T2-氣缸2和氣缸3點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組

當(dāng)點(diǎn)火控制器中的控制回路關(guān)斷晶體管V1時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組中的電流被切斷，次級(jí)繞組T1中感應(yīng)出“+”和“-”的高電壓，同時(shí)擊穿1缸和4缸火花塞電極之間的氣體，產(chǎn)生高壓火花，使火花塞點(diǎn)火。在兩個(gè)氣缸同時(shí)點(diǎn)火的過(guò)程中，壓縮沖程氣缸的點(diǎn)火是有效點(diǎn)火，而排氣沖程氣缸的點(diǎn)火是無(wú)效點(diǎn)火。發(fā)動(dòng)機(jī)2缸和3缸同時(shí)點(diǎn)火的工作原理同上。

捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車點(diǎn)火線圈采用無(wú)分電器雙缸點(diǎn)火線圈。如下圖所示，插頭有四個(gè)引腳，其中一個(gè)引腳和三個(gè)引腳是控制引腳，分別連接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。引腳2為電源端子，接12V電源；針腳4是接地端子。當(dāng)針腳1和針腳3輸入控制信號(hào)時(shí)，高壓端子輸出高壓電，用于點(diǎn)燃四個(gè)氣缸的火花塞。

獨(dú)立點(diǎn)火線圈獨(dú)立點(diǎn)火是指每個(gè)氣缸分配一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈和輸出放大器集成在一個(gè)部件中，點(diǎn)火線圈直接安裝在火花塞的頂部。奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車/GLK級(jí)越野車的M272發(fā)動(dòng)機(jī)采用獨(dú)立點(diǎn)火線圈，帶點(diǎn)火輸出。點(diǎn)火線圈的實(shí)際對(duì)象和安裝位置如下圖所示。點(diǎn)火線圈的端子1是電源端子，端子2是車身接地，端子3是發(fā)動(dòng)機(jī)接地，端子4是觸發(fā)/診斷端子。

奔馳c級(jí)車/GLK級(jí)越野車M272發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈實(shí)物及安裝位置

奔馳c級(jí)車/GLK級(jí)越野車M272發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理圖如下圖所示。點(diǎn)火線圈有兩組繞組，即初級(jí)繞組和次級(jí)繞組。初級(jí)繞組由粗銅線組成，連接到低壓。當(dāng)電流流過(guò)初級(jí)繞組時(shí)，會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的電子設(shè)備控制單元觸發(fā)點(diǎn)火線圈端子4和端子2的主電路。當(dāng)電流流過(guò)初級(jí)線圈時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)。點(diǎn)火時(shí)，一次電流中斷，導(dǎo)致二次線圈磁場(chǎng)突然減弱。此時(shí)，次級(jí)線圈上產(chǎn)生點(diǎn)火電壓。由于二次繞組的匝數(shù)遠(yuǎn)大于一次繞組的匝數(shù)，在二次繞組中感應(yīng)出高壓電，通過(guò)火花塞產(chǎn)生電火花，從而點(diǎn)燃可燃混合物。

每個(gè)點(diǎn)火線圈都配有一個(gè)二極管，以抑制輸出端關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生的額外電壓。

2;點(diǎn)火線圈的檢測(cè)；；獨(dú)立點(diǎn)火線圈的檢測(cè)當(dāng)某個(gè)獨(dú)立點(diǎn)火線圈出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致單缸不工作或不能正常工作，如怠速抖動(dòng)、動(dòng)力不足、加速不良等。

檢測(cè)方法:拆下火花塞，通過(guò)觀察電極處的燃燒情況來(lái)判斷哪個(gè)氣缸異常，燃燒異常的火花塞電極會(huì)發(fā)黑或發(fā)油。確定一個(gè)氣缸有故障后，用另一個(gè)氣缸的點(diǎn)火線圈更換該氣缸的點(diǎn)火線圈。如果故障隨點(diǎn)火線圈轉(zhuǎn)移，則可確定為點(diǎn)火線圈故障。同時(shí)還需要檢查點(diǎn)火線圈的連接線是否存在斷路，點(diǎn)火線圈的控制信號(hào)與控制計(jì)算機(jī)之間應(yīng)無(wú)斷路或短路。

雙缸點(diǎn)火線圈的檢測(cè)當(dāng)雙缸點(diǎn)火線圈出現(xiàn)故障時(shí)，兩個(gè)或四個(gè)氣缸將無(wú)法工作，表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)故障或啟動(dòng)困難、怠速熄火、加速不良等。

測(cè)試方法:點(diǎn)火線圈高壓端1、4缸與2、3缸之間的電阻可用萬(wàn)用表20kΩ測(cè)量，萬(wàn)用表一般應(yīng)有一定的電阻值，如下圖所示。如果電阻值無(wú)窮大，點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組開(kāi)路，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。如果點(diǎn)火線圈沒(méi)有故障，檢查點(diǎn)火線圈的連接線和控制計(jì)算機(jī)之間是否存在斷路。