大眾dsg變速箱故障前兆

一輛2009款一汽-大眾邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0TSI轎車配備了直接換擋DSG變速箱。偶爾汽車啟動(dòng)時(shí)，加油發(fā)動(dòng)機(jī)空不會(huì)掉頭。有時(shí)候等紅綠燈的時(shí)候，車就啟動(dòng)了，有時(shí)候正常行駛加速的時(shí)候，車就不規(guī)則的拋錨了。當(dāng)汽車拋錨時(shí)，儀表上的檔位指示燈全部變紅并閃爍報(bào)警。

故障排除:首先用故障診斷儀V.A.S5052A檢查，各控制單元中沒有存儲(chǔ)故障代碼。結(jié)合該車故障現(xiàn)象，鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)良好，可以初步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。因?yàn)檐囕v的行駛里程很短，如果假設(shè)變速箱的機(jī)械傳動(dòng)部分沒有異常，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火基本上可以歸結(jié)為變速箱離合器的保護(hù)性切斷或者離合器本身的機(jī)械故障。變速箱的電子控制系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)流02-08-64組1提供離合器切斷數(shù)據(jù)的監(jiān)控。離合器切斷動(dòng)力傳遞的讀數(shù)為63次，正常值應(yīng)為0，明顯說明離合器已被保護(hù)性切斷。

根據(jù)DSG變速器的控制原理，離合器油路的切斷通常由以下原因引起：電控系統(tǒng)直接性的電路故障被識(shí)別或觸發(fā)保護(hù)切斷功能；油溫傳感器在溫度超過工作極限值時(shí)觸發(fā)保護(hù)切斷；離合器工作油壓過高時(shí)通過電子機(jī)械壓力控制閥N233與聯(lián)合安全滑閥切斷相應(yīng)的動(dòng)力傳輸組件。

鑒于實(shí)際測(cè)量中沒有清晰的故障碼顯示，可以先排除電控元件或線路直接開路/短路引起故障的可能性。對(duì)于安全控制電磁閥N233和N317，它們是調(diào)節(jié)閥，各自控制變速器一半的機(jī)械部件。當(dāng)出現(xiàn)影響安全的故障或離合器工作壓力過高時(shí)，允許安全閥迅速切斷對(duì)方控制的離合器。然而，值得注意的是，這兩種狀態(tài)下的油壓切斷通常針對(duì)傳動(dòng)部分1或傳動(dòng)部分2中的一個(gè)。此時(shí)，即使部分變速箱被切斷，也不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在N擋時(shí)像空一樣熄火。而且在很多實(shí)際情況下，會(huì)觸發(fā)應(yīng)急功能的激活，因此與本例中的故障現(xiàn)象并不一致。

此時(shí)，故障的起點(diǎn)自然集中在油溫傳感器的信號(hào)上。對(duì)于DSG變速箱，有三個(gè)油溫傳感器:變速箱控制單元內(nèi)置變速箱油溫傳感器G93和控制單元溫度傳感器G510。當(dāng)感應(yīng)到油溫高于145℃時(shí)，電控系統(tǒng)將停止向離合器供油，使離合器處于斷開位置；離合器溫度傳感器G509位于離合器殼體內(nèi)，當(dāng)信號(hào)超差時(shí)，也會(huì)觸發(fā)變速器保護(hù)功能，切斷離合器的供油，但數(shù)據(jù)并沒有明確定義油溫切斷保護(hù)的限值。

那么是哪個(gè)傳感器產(chǎn)生了切斷離合器油路的信號(hào)呢？由于失速故障時(shí)有發(fā)生，為了準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)油溫信號(hào)的狀態(tài)，故障診斷儀V.A.G5053用于動(dòng)態(tài)跟蹤油溫變化數(shù)據(jù)。動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中，在2249個(gè)相連測(cè)點(diǎn)的樣本中，變速箱油溫傳感器G93和控制單元溫度傳感器G510采集的溫度變化曲線基本一致，而離合器溫度傳感器G509采集的溫度值動(dòng)態(tài)變化曲線明顯超過其他兩個(gè)油溫的變化。在一些動(dòng)態(tài)采集點(diǎn)，G509采集的油溫比其他兩個(gè)油溫高40℃左右。

此時(shí)，離合器安全控制電磁閥N233和N317的工作狀態(tài)被進(jìn)一步監(jiān)控。數(shù)據(jù)顯示，電控速比空的控制滿足換擋的工作特性。通過比較離合器K1和K2的實(shí)際工作油壓，監(jiān)控離合器油壓控制閥N215和N216也可以根據(jù)比例曲線及時(shí)控制K1和K2的特性。

基于上述測(cè)試，表明離合器K1和K2相關(guān)的電磁閥控制工作狀態(tài)沒有異常。試驗(yàn)期間雖然沒有失速故障，但足以說明離合器溫度傳感器G509的傳感特性變化異常。維修人員分析是G509感溫電氣元件工作特性不穩(wěn)定造成的。由于G509的故障特征是信號(hào)失準(zhǔn)，當(dāng)感應(yīng)溫度沒有超過限值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不會(huì)存儲(chǔ)G509信號(hào)失準(zhǔn)的故障記憶。但一旦超過保護(hù)切斷極限，系統(tǒng)會(huì)立即產(chǎn)生工作指令，中斷離合器電磁閥N215、N216，從而切斷變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力傳遞。此時(shí)會(huì)出現(xiàn)失速現(xiàn)象，儀表檔位顯示異常閃爍。為了便于監(jiān)控，系統(tǒng)會(huì)相應(yīng)地計(jì)算并存儲(chǔ)截止時(shí)間。

離合器溫度傳感器G509安裝在變速器閥體底座的外殼上，需要拆卸液壓控制閥閥體進(jìn)行更換。

注意:拆卸液控閥體的電控單元總成時(shí)，一定要注意防止輸出軸的兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器支架斷裂，必須按照維修手冊(cè)的要求拆下油泵后端蓋，并且必須小心拆卸液控閥體總成，不要干擾傳感器支架。

更換離合器溫度傳感器G509后，再次進(jìn)行路試，三個(gè)油溫傳感器的值基本一致。到目前為止，故障已經(jīng)完全消除。

故障排除后，維修人員對(duì)DSG報(bào)警模式進(jìn)行了對(duì)比分析。經(jīng)測(cè)試，本例故障源離合器溫度傳感器G509電氣性能故障屬于過載保護(hù)范疇。當(dāng)離合器過載保護(hù)啟動(dòng)時(shí)，檔位顯示會(huì)以1Hz的頻率交替變化，而當(dāng)油壓過高或某些傳感器或執(zhí)行器電路出現(xiàn)故障時(shí)，檔位顯示會(huì)持續(xù)亮起，表明系統(tǒng)已進(jìn)入應(yīng)急模式或替代模式啟動(dòng)。