TSI發(fā)動機優(yōu)缺點

“均質充量”已成為目前TSI系列發(fā)動機的主流充量方式，1.4TSI也因均質燃燒控制的改進取消了進氣歧管襟翼的設計。但為了實現(xiàn)油氣的充分混合，保證缸內形成良好的渦流，1.4TSI在進氣口上進行了相應的改進。

圖▲

如上圖所示，將1.4TSI進氣道的角度調整為更接近水平。同時，在進氣道外緣的閥座上設計了一個傾斜的凸峰，保證進氣吹過氣門頂時，氣缸內形成一個特殊的渦流，使氣體在發(fā)動機的任何工況下都能充分混合。另一方面，在1.4TSI發(fā)動機中，能夠實現(xiàn)“小截面、加大流量”和“大截面、加大流量”的進氣效應元件成為了節(jié)氣門體的主要作用。通過控制“源”的進氣效果，并輔以上述特殊的進氣口“湍流效應”，可以充分提高燃燒效率。

提示▼

TSI進氣歧管翻板背景:根據(jù)發(fā)動機工況的不同，進氣系統(tǒng)的相應變化對燃燒室混合氣的形成起著至關重要的作用。但是早期的TSI發(fā)動機都有分層燃燒技術，因此根據(jù)發(fā)動機工況，為了滿足分層充氣模式——均質稀混合氣模式——均質混合氣模式的不同燃燒室充氣模式，“進氣歧管翻板”應運而生。下圖顯示了進氣歧管活門的工作意見。

發(fā)動機低速時，在分層進氣模式下，進氣歧管襟翼可以通過“關閉下進氣通道，形成更窄的橫截面積”來增加氣流速度，有效形成強大的進氣渦流，有利于分層進氣模式下混合氣體的形成和霧化，可以提高燃燒效率，進而增加發(fā)動機扭矩輸出。當發(fā)動機進入高速工況，采用均質混合氣模式時，進氣歧管活門通過打開下進氣道增加進氣量，形成更寬的截面積，使更多空氣體參與燃燒，從而提高發(fā)動機的輸出功率。