amt變速器的結構和原理

AMT是自動機械變速器英文縮寫，中文翻譯為自動機械變速器，即電控機械式自動變速器。

AMT變速器是在傳統(tǒng)手動擋變速器的基礎上改進而來。是集at和MT優(yōu)點于一體的自動變速器。

它實現(xiàn)了手動變速器的離合器分離、撥叉等手動操作部件的自動操作，即通過電力或液壓動力。駕駛員的操作與自動變速器相同，從而實現(xiàn)手動變速器即汽車電子機械自動變速器的自動化。AMT變速器結構示意圖:AMT變速器是在普通手動變速器的基礎上，通過改變機械式變速器的換擋控制部分進行優(yōu)化設計，即在整體變速器結構不變的情況下，增加帶有電子控制的自動控制系統(tǒng)，實現(xiàn)換擋自動化。AMT傳動原理示意圖:主要是在發(fā)動機控制單元和變速箱控制單元的控制下，液壓泵驅動液壓油提供動力，液壓油進入選擋機構和離合器閥體，實現(xiàn)選擋、換擋和離合器的分離和接合。

AMT變速箱種類常見的AMT變速箱分為三類，電控氣動、電控電動和電控液動，由于電控氣動主要用于大型車輛，需要真空儲氣罐配合，我們在這里不做討論，主要說一下電控電動AMT和電控液動AMT。二者的異同，都是通過電腦測算換擋時機，而前者通過電動機進行離合換擋操作，后者通過液壓系統(tǒng)進行離合換擋操作，前者免維護，后者需要定期更換液壓油。

電動自動變速器

電動AMT的換擋系統(tǒng)具有結構相對簡單、重量輕的特點。此外，由于直接用控制容易、精度較高的電機代替液壓執(zhí)行機構，減小了系統(tǒng)的動作誤差，控制方法更簡單。麻煩的是:運動部件要雙向運動才能實現(xiàn)選擋和換擋，因此要解決運動部件的干涉問題，換擋時間較長，還需要一個結構復雜、精度高的凸輪機構。低功率低壓DC電機調速慢，難以保證起步換擋平穩(wěn)。它速度快，需要結構復雜的減速器。目前，汽車上使用的DC電機和蝸輪蝸桿減速器種類較少。為了提高離合器分離的驅動力，需要安裝結構復雜的機械助力裝置。這些不僅增加了成本，而且使安裝和調整變得復雜。電動液壓自動變速器

電液AMT換擋系統(tǒng)的優(yōu)點是:工作穩(wěn)定，傳動效率高，機構緊湊，操作簡單，易于實現(xiàn)安全維護，有一定的吸振減震能力，起步換擋品質好，空之間布置方便，可增加動力7%以上，節(jié)油10~15%。即使與CVT相比，AMT仍然有這個優(yōu)勢。

缺點:結構復雜，包括液壓油箱、油泵及驅動電機、電磁換向閥、油路復雜的集成閥組、驅動油缸、連接油管等。它不僅成本高，還帶來了一些控制上的困難，如液壓系統(tǒng)的傳動油特性受氣溫影響，電機帶泵工作干擾電腦，換擋停止時活塞與缸體發(fā)生碰撞等。這些問題可以通過油溫傳感器、系統(tǒng)中壓力傳感器的模糊控制、自適應控制等控制方法來解決，但結果是控制更復雜，成本更高。單離合器擋位在換擋時，離合器分離時動力會短暫停止，因此乘坐舒適性不如普通AT液壓接合，限制了其在高檔豪華車中的應用。另外，和手動變速箱一樣，控制油門和離合器的熟練程度要求很高，做不好會導致起步和上坡打滑的現(xiàn)象，所以對AMT的電腦控制系統(tǒng)要求很高，要安裝起步輔助設備(HSA)。而且由于零件數(shù)量多，安裝保護難度大，故障點增多，降低了工作可靠性。

AMT曾經是很有前途的變速箱技術，甚至超越CVT，或者被認為是AT的接班人。至于AMT的重要性，即使在雙離合技術出現(xiàn)之后，人們仍然關注它。現(xiàn)在我們在中國齒輪專業(yè)協(xié)會七年前提出的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃中找到這樣一句話——“優(yōu)先發(fā)展AMT和CVT，適時發(fā)展DCT，適當生產at。”這項政策是基于當時中國無法生產自動變速器的技術而提出的。AT因其固有的缺點和較大的功率損耗而不受青睞。當時的DCT(雙離合)技術還很復雜，前途未卜。所以發(fā)展重點自然落在了AMT和CVT上。當時國內有幾款車型搭載了AMT技術。

原來，有前途的變速箱技術已經被另一項技術的出現(xiàn)徹底摧毀了，那就是DCT雙離合。AMT的優(yōu)勢是動力傳遞效率高，雙離合是完全擁有的，因為雙離合也是基于MT的技術；但AMT解決不了的換擋頓挫問題，是雙離合最大的優(yōu)勢。因此，最早開發(fā)AMT技術的法拉利和寶馬都轉向了雙離合陣營。也許未來的AMT技術會處于兩個極端，你只能在經濟型轎車和個人超級跑車(比如Aventador（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）LP700-4)和賽車(比如F1)上看到。