大眾車(chē)真的經(jīng)常要修么？大眾車(chē)質(zhì)量到底好不好
是大眾汽車(chē)是一家汽車(chē)制造公司，總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡，是世界四大汽車(chē)制造商之一。1937年正式成立，但直到次年才正式建廠。但你不會(huì)想到，大眾的建立還得感謝一個(gè)世界惡魔:阿道夫·middot希特勒。正是他提出了"人”我們的觀點(diǎn)是為德國(guó)普通人生產(chǎn)價(jià)格低廉的經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)。費(fèi)迪南德·，大眾的創(chuàng)始人；保時(shí)捷(Porsche)抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，因?yàn)樯a(chǎn)民用汽車(chē)是他的夢(mèng)想。
但是，就在工廠準(zhǔn)備生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)車(chē)的時(shí)候，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，有一定能力的大眾工廠自然成了兵工廠，國(guó)產(chǎn)車(chē)在英國(guó)人的管理下恢復(fù)生產(chǎn)，直到戰(zhàn)后。最終生產(chǎn)的大眾汽車(chē)的名稱是KdF-Wagon，后來(lái)被稱為大眾TYPE1，也被稱為甲殼蟲(chóng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。
說(shuō)到甲殼蟲(chóng)，先說(shuō)說(shuō)這款傳說(shuō)中的車(chē)型。還提到了這款車(chē)的誕生。1946年戰(zhàn)后，第一只甲蟲(chóng)誕生了。從那以后，這種甲蟲(chóng)的產(chǎn)量一直在增加。到1950年，第100只甲殼蟲(chóng)下線，10萬(wàn)只甲殼蟲(chóng)的產(chǎn)量只用了4年多。當(dāng)時(shí)環(huán)境和人力已經(jīng)很大了；僅僅五年后，也就是1955年，第一百萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)汽車(chē)下線了。當(dāng)時(shí)大眾工廠的生產(chǎn)線一直是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，源源不斷的甲殼蟲(chóng)從陸路和海路銷(xiāo)售出去，為德國(guó)戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)重建做出了巨大的貢獻(xiàn)。
1965年，第100萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)下線后的第十年，在這十年間，大眾繼續(xù)擴(kuò)大甲殼蟲(chóng)的生產(chǎn)，第1000萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)誕生了。
當(dāng)時(shí)甲殼蟲(chóng)正處于最輝煌的時(shí)代，大眾對(duì)甲殼蟲(chóng)非常重視，幾乎所有的先進(jìn)技術(shù)都應(yīng)用在甲殼蟲(chóng)上。即使外觀依舊，大眾還是為甲殼蟲(chóng)更換了懸掛結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)其行駛穩(wěn)定性和舒適性。發(fā)動(dòng)機(jī)功率也在增加。變速器中逐漸加入了同步器，然后引入了自動(dòng)變速器，使其運(yùn)行更加平穩(wěn)。
1972年是大眾汽車(chē)歷史上最重要的時(shí)刻。這一刻屬于甲殼蟲(chóng)車(chē)型。第15007034輛甲殼蟲(chóng)下線，正式取代1998年，大眾正式推出新一代甲殼蟲(chóng)，幾年后也推出了敞篷版甲殼蟲(chóng)。 2003年，最后一輛老款甲殼蟲(chóng)正式下線。它被運(yùn)到德國(guó)汽車(chē)城作為永久收藏，沒(méi)有任何隆重的儀式。這是世界上最后一只老甲蟲(chóng)，編號(hào)為21529464。這個(gè)數(shù)字不僅僅是一個(gè)冰冷的數(shù)字，更是甲殼蟲(chóng)65年來(lái)輝煌事業(yè)的記錄。 可以說(shuō)，甲殼蟲(chóng)的歷史幾乎就是大眾的歷史。沒(méi)有甲殼蟲(chóng)，可能就沒(méi)有今天歐洲最大的汽車(chē)制造商:大眾汽車(chē)。 除了甲殼蟲(chóng)，大眾還有幾款知名車(chē)型，比如高爾夫。他的誕生也成為了甲殼蟲(chóng)的接班人，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)售價(jià)12.19萬(wàn)-23.99萬(wàn)。捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，是一款有車(chē)尾的高爾夫，可以算是高爾夫的衍生品?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)售價(jià)7.99萬(wàn)-13.49萬(wàn)。 大眾汽車(chē)質(zhì)量好嗎？除了開(kāi)發(fā)新車(chē)，開(kāi)發(fā)新技術(shù)是大眾的專長(zhǎng)。我們熟悉的TSI技術(shù)和DSG變速箱都是由大眾開(kāi)發(fā)的。TSI技術(shù)是采用雙重增壓(渦輪和機(jī)械增壓)的分層噴射技術(shù)。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)不經(jīng)過(guò)傳統(tǒng)的進(jìn)氣管，直接將汽油噴入氣缸，通過(guò)最先進(jìn)的分層燃燒技術(shù)，將一部分濃度較高的混合氣集中在火花塞附近，使外圍氣體變得稀薄，從而節(jié)省油耗率，提高熱效率。 DSG變速箱是目前世界上最先進(jìn)、最具革命性的傳動(dòng)系統(tǒng)。DSG變速箱可以手動(dòng)或自動(dòng)換檔。它比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器更容易控制，可以傳遞更多的動(dòng)力，但比手動(dòng)變速器反應(yīng)更快。 而這兩種技術(shù)在國(guó)內(nèi)都處于尷尬的境地，TSI技術(shù)因?yàn)閲?guó)內(nèi)燃油質(zhì)量一般，無(wú)法滿足分層噴射的要求。大眾的DSG變速箱也有一些不足，就是相對(duì)于傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱，因?yàn)闆](méi)有液壓扭矩，沒(méi)有MT半聯(lián)動(dòng)，對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG的組合，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)低速時(shí)扭矩不足的現(xiàn)象，表現(xiàn)為起步時(shí)有輕微的抖動(dòng)。其次，由于DSG是由電腦控制的智能變速箱，其升檔需要通過(guò)電腦向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)確認(rèn)后才能完成升檔。 自2008年以來(lái)，大眾汽車(chē)陸續(xù)召回汽車(chē)，主要原因是DSG變速器存在嚴(yán)重問(wèn)題。在中國(guó)，2013年，大眾迫于各種壓力主動(dòng)召回DSG汽車(chē)。 大眾在國(guó)內(nèi)的口碑逐漸大不如前，質(zhì)量也不讓人放心，更不用說(shuō)被人詬病的拉皮條問(wèn)題了。就拿最近的例子來(lái)說(shuō)，大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)檫M(jìn)氣口設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)水，最后在315晚會(huì)播出之前，大眾馬上宣布召回部分大眾途銳。
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