愛達(dá)荷國(guó)家實(shí)驗(yàn)室實(shí)證電動(dòng)車寒冷天氣下充電時(shí)間更長(zhǎng)

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據(jù)外媒報(bào)道，愛達(dá)荷國(guó)家實(shí)驗(yàn)室對(duì)日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車進(jìn)行的最新研究顯示，當(dāng)氣溫下降時(shí)，電動(dòng)汽車可能需要更長(zhǎng)的充電時(shí)間。原因是低溫會(huì)影響電芯內(nèi)的電化學(xué)反應(yīng)，車載電池管理系統(tǒng)會(huì)限制充電功率，以免損壞電池。

日產(chǎn)聆風(fēng)自2010年上市以來(lái)，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間都是純EV電動(dòng)車的銷量冠軍?，F(xiàn)在新聆風(fēng)在日本的定價(jià)還是比較接近的，補(bǔ)貼前含稅價(jià)格也就23萬(wàn)左右。如果算上補(bǔ)貼的話，可能會(huì)比遄達(dá)稍微貴一點(diǎn)，在充電設(shè)施非常發(fā)達(dá)的日本還是蠻有吸引力的。也許這就是我選擇研究日產(chǎn)聆風(fēng)的原因。

研究員Yutaka Motoaki說(shuō):電池研究人員很早就知道，低溫下充電效率會(huì)下降?！比欢?，目前大部分知識(shí)來(lái)自于較小電池的實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)，而不是現(xiàn)實(shí)世界中大型電動(dòng)汽車電池的數(shù)據(jù)。此外，電動(dòng)汽車制造商通常只為消費(fèi)者提供粗略的充電時(shí)間估計(jì)，通常不會(huì)指明這種估計(jì)適用的續(xù)航里程范圍。

Motoaki和他的同事分析了日產(chǎn)Leaf出租車車隊(duì)的數(shù)據(jù)，該車隊(duì)有大約500次直流快速充電體驗(yàn)(DCFC)。充電的溫度范圍是15到103華氏度(零下9.4攝氏度到39.4攝氏度)。研究人員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天氣變冷時(shí)，汽車充電次數(shù)明顯增加。當(dāng)電動(dòng)汽車的電池在77華氏度(25攝氏度)的溫度下充電時(shí)，DC快速充電器可以在30分鐘內(nèi)充滿汽車的80%。但如果溫度是32華氏度(0攝氏度)，電池電量會(huì)同時(shí)減少36%。而且溫度越低，電池充電時(shí)間越長(zhǎng)。在最冷的條件下，電池充電速度比溫度較高時(shí)慢三倍左右。

Motoaki表示，需要注意的是，寒冷的天氣只會(huì)在特定情況下影響電動(dòng)汽車的駕駛員。比如車主在溫暖的車庫(kù)給電動(dòng)車充電，然后在電池的范圍內(nèi)開著電動(dòng)車上下班，他們可能不會(huì)有太多的不便。在寒冷的天氣里，柴油車和汽油車的燃油經(jīng)濟(jì)性下降也是眾所周知的現(xiàn)象。

這項(xiàng)研究不僅給電動(dòng)汽車客戶帶來(lái)了問題，也給公共設(shè)施和充電基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)了問題。例如，在寒冷的氣候地區(qū)，需要有充電基礎(chǔ)設(shè)施的位置或數(shù)量，電力公用事業(yè)的用電量也可能隨季節(jié)而變化。