探岳碰撞測(cè)試中保研成績(jī)，一汽大眾回應(yīng)中保研探岳

探險(xiǎn)者 參考價(jià)：30.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1489條)

2020年5月，中國(guó)汽車研究院(C-NCAP)發(fā)布了2019款大眾探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的碰撞測(cè)試結(jié)果。需要注意的是，C-NCAP就是所謂的“五星批發(fā)部”而不是鮑忠研究所，該研究所尚未對(duì)譚躍進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。

在C-NCAP的碰撞測(cè)試中，19款大眾冒險(xiǎn)的星級(jí)為五加，綜合得分率為94.6%。其中乘員保護(hù)得分為91.01%，行人保護(hù)得分為81.37%，主動(dòng)安全得分為96.43%。

全正面碰撞試驗(yàn)是以50km/h的速度正面撞擊剛性固定壁障，由于壁障是不可變形和固定的，因此考察車輛前部對(duì)撞擊的能量吸收能力和車輛對(duì)乘員的保護(hù)能力。

但在結(jié)果的反饋中，C-NCAP并沒(méi)有給出機(jī)艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷分?jǐn)?shù)，只是給出了車內(nèi)假人的測(cè)試分?jǐn)?shù)?？梢?jiàn)，C-NCAP并不像中保研那樣考慮后期維護(hù)，只考慮乘員的安全。

正面40%碰撞以56km/h的速度撞擊可變護(hù)欄，重疊率為40%。因?yàn)楸谡鲜强勺冃蔚模宰矒裟芰坎粫?huì)被車輛完全吸收。同時(shí)，40%的重疊比例意味著車輛的碰撞梁和底盤(pán)縱梁可以吸收能量，分散沖擊力，不像中保研25%偏置碰撞，縱梁無(wú)法發(fā)揮作用。

換句話說(shuō)，C-NCAP 40%的正面碰撞比25%的正面碰撞要簡(jiǎn)單得多，所以譚躍在這個(gè)項(xiàng)目上的得分非常好，得分率高達(dá)98.95%。

C-NCAP側(cè)面碰撞試驗(yàn)是可變形移動(dòng)壁障以50km/h的速度撞擊車輛側(cè)面，主要考察車輛B柱的沖擊承載能力。在這次測(cè)試中，譚躍表現(xiàn)出色，得分為99.50%。

鞭打測(cè)試簡(jiǎn)單的理解就是測(cè)試座椅在低速時(shí)對(duì)頸部的保護(hù)能力。測(cè)試過(guò)程中，座椅會(huì)以20km/h的速度移動(dòng)，模擬撞擊后的過(guò)程。通過(guò)測(cè)量頸部損傷，將確定座椅保護(hù)頸部的能力。

行人保護(hù)試驗(yàn)可分為頭部試驗(yàn)和腿部試驗(yàn):頭部試驗(yàn)是用一個(gè)模仿人頭部的球形儀器以不同的撞擊速度撞擊前艙蓋的不同位置。然后根據(jù)頭型中加速度傳感器采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估。