2016領(lǐng)動(dòng)郵箱是多少升
對(duì)于別克英朗(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)來(lái)說(shuō),它的暢銷是典型的三缸車,幾個(gè)月銷量突破2萬(wàn),幾次闖入銷量榜前十,這是很多四缸發(fā)動(dòng)機(jī)家用車很難達(dá)到的高度。其實(shí)三缸車型也不是一無(wú)是處。相比小排量四缸車型,更強(qiáng)的動(dòng)力輸出,更低的油耗表現(xiàn),以及獨(dú)特的高性價(jià)比是其先天優(yōu)勢(shì)。別克英朗具備了筆者所說(shuō)的所有優(yōu)點(diǎn),所以得到了很多消費(fèi)者的認(rèn)可。
但在我看來(lái),它只是一個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)模型,其先天的物理缺陷不會(huì)被遏制。同樣有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的,不僅僅是別克英朗這種三缸車。正如今天我要和各位車友聊的主角現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),是一款性價(jià)比堪比英朗的四缸合資車。從價(jià)格上來(lái)看,筆者所在區(qū)域目前在售的國(guó)六版車型起步價(jià)也從10.98萬(wàn)降到了8萬(wàn)出頭,幾乎處于降價(jià)后與別克英朗相近的價(jià)格區(qū)間。性價(jià)比優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯了。最重要的是,在這樣的價(jià)格下,現(xiàn)代leader的可靠性和產(chǎn)品力更是可圈可點(diǎn)。所以在筆者看來(lái),8萬(wàn)元的價(jià)格實(shí)在沒(méi)必要執(zhí)著于英朗。
的確,相比英朗的三缸發(fā)動(dòng)機(jī),現(xiàn)代的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定性和可靠性上是領(lǐng)先的。從性能輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)說(shuō),現(xiàn)代領(lǐng)世不亞于別克英朗:現(xiàn)代領(lǐng)世的國(guó)六版搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī),自吸發(fā)動(dòng)機(jī)1.5L,渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)1.4T;前者匹配6速手動(dòng)或CVT無(wú)級(jí)變速器,最大功率115馬力,峰值扭矩143.9牛·米;1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力130匹,峰值扭矩211?!っ祝趨?shù)上不遜于別克英朗搭載的1.0T和1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
尤其是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面,入門級(jí)手動(dòng)擋車型實(shí)測(cè)油耗僅為6.5L,結(jié)合飛行員高達(dá)53L的油箱容積。理論上來(lái)說(shuō),現(xiàn)代飛行員加滿一箱油的情況下,續(xù)航800公里很輕松,沒(méi)有任何問(wèn)題。另一方面,別克英朗的油箱是44L。即使三缸發(fā)動(dòng)機(jī)省油,也很難與其現(xiàn)代龍頭匹敵。
同時(shí),現(xiàn)代領(lǐng)馭(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)不僅在性能和節(jié)油方面表現(xiàn)突出,在空方面也優(yōu)于別克英朗。畢竟現(xiàn)代領(lǐng)袖的車身長(zhǎng)寬高為4610 x 1800 x 1450mm,雖然和別克英朗的三圍4609 x 1798 x 1486mm差距不大,但領(lǐng)袖的2米7軸距比英朗的2640mm軸距長(zhǎng)了60 mm。所以,在內(nèi)部空表現(xiàn)上,現(xiàn)代領(lǐng)導(dǎo)無(wú)疑是占優(yōu)勢(shì)的。
實(shí)際乘坐可以看出,以身高1米74的體驗(yàn)者為例,前座頭部還留有一拳空;在后排騎行時(shí),頭間留兩指空,腿間留一拳三指空。很顯然,它的實(shí)際表現(xiàn)并不差,只是后排的head 空稍遜一籌。有一點(diǎn)不盡如人意的是,雖然領(lǐng)先的后備箱空室為458L,但其低配入門級(jí)車型的后排座椅不支持斜倚,所以在同級(jí)別車型中擴(kuò)展性會(huì)略遜一籌。
當(dāng)然,人無(wú)完人,車無(wú)完人。對(duì)于現(xiàn)代領(lǐng)袖來(lái)說(shuō),該車也有一定的小槽點(diǎn),除了排在韓國(guó)現(xiàn)代之外,導(dǎo)致其品牌力下降。因?yàn)檫@款車低配車型配備的是Nexen輪胎,胎噪和路噪還是比較嚴(yán)重的;另外,自吸版車型不錯(cuò),與渦輪車型匹配的雙離合變速箱的頓挫也是很多車主詬病的。但在筆者看來(lái),只是8萬(wàn)出頭的價(jià)位,現(xiàn)代有以上表現(xiàn)還是可以接受的。
所以總體來(lái)說(shuō),對(duì)于現(xiàn)代領(lǐng)袖來(lái)說(shuō),其實(shí)是家用車市場(chǎng)上韓系車的一大銷售支柱。雖然在銷售表現(xiàn)上比不上主流的德系和日系,但不可否認(rèn)這款車有性價(jià)比優(yōu)勢(shì),在動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性、空實(shí)用性等方面的表現(xiàn)。,而且還能和別克英朗三缸發(fā)動(dòng)機(jī)處于同一水平。結(jié)合該車的國(guó)六版車型,才8萬(wàn)出頭的終端價(jià)格,何必執(zhí)著于三缸英朗呢?
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