相比同類(lèi)型電動(dòng)SUV,ES8在四驅(qū)脫困方面較弱,尾部沒(méi)有拖車(chē)鉤,所以實(shí)測(cè)得分較低。在通過(guò)性參數(shù)上,也是常規(guī)城市SUV的水平,所以ES8沒(méi)有任何越野功能,也就是常規(guī)燃油SUV的性能。

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江淮汽車(chē)es8多少錢(qián)

2024-10-15 16:14:06 作者:資訊小編

蔚來(lái)ES8查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)電動(dòng)品牌中最高端的SUV車(chē)型,價(jià)格也達(dá)到了豪華品牌的水平。雖然是電動(dòng)SUV,但是應(yīng)該沒(méi)有多少人會(huì)開(kāi)著它去一些路況復(fù)雜的地方。不過(guò)既然是SUV,一些基本性能應(yīng)該還是有的。我們來(lái)看看它的實(shí)力。

020 ES8

作為一款電動(dòng)SUV,ES8搭載前后雙電機(jī),前部為永磁同步電機(jī),后部為交流異步電機(jī)。電機(jī)總功率達(dá)到400kW,總扭矩725Nm。這個(gè)參數(shù)比燃油車(chē)型有很大優(yōu)勢(shì),它的四驅(qū)由電腦控制,協(xié)調(diào)前后軸的動(dòng)力分配。理論上四驅(qū)的響應(yīng)速度比機(jī)械四驅(qū)快,但實(shí)際測(cè)試會(huì)是這樣嗎?

基本鏈路-越野參數(shù)測(cè)試

首先從最基本的賬面通過(guò)性參數(shù)入手,看看ES8是否適合越野。

作為一款城市電動(dòng)SUV,ES8在通過(guò)參數(shù)上表現(xiàn)一般,和大部分燃油車(chē)相差無(wú)幾。這樣的通過(guò)性數(shù)據(jù),平時(shí)只能走在普通的未鋪路面上,坑洼越大,越不可能順利通過(guò)。

懸掛沖程試驗(yàn)

衡量通過(guò)性,除了離地間隙、通過(guò)角度等參數(shù),懸架行程也是關(guān)鍵。懸掛行程值越大,輪胎在通過(guò)十字軸和彈坑時(shí)越難懸空離地空,越容易脫困。

ES8配備了可以調(diào)節(jié)高度和硬度的空空氣懸架,車(chē)身調(diào)到最高。最后測(cè)得ES8的最大懸掛行程為35cm,還是很優(yōu)秀的,超過(guò)了很多城市SUV。

最大滾動(dòng)角測(cè)試

眾所周知,SUV的重心比轎車(chē)高,翻車(chē)的概率也比普通轎車(chē)高。衡量這種側(cè)翻的關(guān)鍵核心指標(biāo)是其最大側(cè)傾角。最大側(cè)傾角越大,實(shí)際越野時(shí)容錯(cuò)率越高,越不容易翻車(chē)。在測(cè)試過(guò)程中,不斷增加側(cè)傾角,直到上部車(chē)輪即將懸掛空或車(chē)輛打滑。

我們把車(chē)身高度降到最低,最后測(cè)得ES8的最大側(cè)傾角為41°,比很多燃油車(chē)都要好。主要原因是ES8的電池放在底盤(pán)位置,所以重心比較低,可以承受更大的側(cè)傾角度。

核心鏈接-四輪驅(qū)動(dòng)測(cè)試

在本節(jié)中,我們將使用滑輪組來(lái)考察四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止速度和脫困能力。項(xiàng)目中打滑時(shí)間越短,四驅(qū)脫困能力越強(qiáng),四驅(qū)響應(yīng)時(shí)間越快。

由于ES8配備了電子控制的四輪驅(qū)動(dòng),計(jì)算機(jī)可以快速鎖定車(chē)輪,以幫助在普通的打滑事件中擺脫困境。但在單后輪脫困過(guò)程中,雖然有電子限滑系統(tǒng),但電腦無(wú)法鎖定側(cè)滑輪,最終未能脫困。單前輪解脫過(guò)程中,車(chē)輛也掙扎了很久才退出。實(shí)測(cè)結(jié)果表明,電動(dòng)四驅(qū)只能對(duì)常見(jiàn)的難度滑移做出快速反應(yīng),但遇到難度滑移時(shí)鎖止能力仍然不足。

擴(kuò)大差距的環(huán)節(jié)——?jiǎng)討B(tài)測(cè)試

最大牽引力

因?yàn)镋S8的車(chē)尾沒(méi)有配備拖車(chē)鉤,所以這個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試分?jǐn)?shù)為零。

最大梯度

最后一個(gè)項(xiàng)目是最大爬坡能力測(cè)試,主要測(cè)試一輛車(chē)的動(dòng)力和輪胎的抓地力。

因?yàn)槭请姍C(jī)驅(qū)動(dòng),而ES8的重量超過(guò)了2噸,所以電機(jī)在爬坡時(shí)無(wú)法輸出最大扭矩。當(dāng)爬坡度上升到34時(shí),我們深踩油門(mén),卻感覺(jué)動(dòng)力輸出微弱,車(chē)輛感覺(jué)不堪重負(fù)。最后實(shí)測(cè)其34的爬坡性能與同類(lèi)車(chē)型相當(dāng),也與普通燃油SUV相當(dāng)。

摘要

綜合測(cè)試下來(lái),ES8最終成績(jī)84.5,表現(xiàn)比較一般。

相比同類(lèi)型電動(dòng)SUV,ES8在四驅(qū)脫困方面較弱,尾部沒(méi)有拖車(chē)鉤,所以實(shí)測(cè)得分較低。在通過(guò)性參數(shù)上,也是常規(guī)城市SUV的水平,所以ES8沒(méi)有任何越野功能,也就是常規(guī)燃油SUV的性能。

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