捷達(dá)后懸掛數(shù)據(jù)誤差是多少

捷達(dá) 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(1952條)

經(jīng)典之所以成為經(jīng)典，是因?yàn)楫?dāng)大家都在趕潮流的時(shí)候，經(jīng)過(guò)時(shí)間的考驗(yàn)和風(fēng)雨的洗禮，終于可以稱(chēng)之為經(jīng)典。流行的東西容易過(guò)時(shí)，經(jīng)典的東西才永恒。在汽車(chē)工業(yè)的百年發(fā)展中，誕生了很多經(jīng)典的汽車(chē)產(chǎn)品，有些成為了歷史，有些成為了當(dāng)下。

比如我們今天要說(shuō)的捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），就變成了現(xiàn)在。作為大眾的經(jīng)典，承載了幾代人的回憶。從1991年開(kāi)始，捷達(dá)A2在長(zhǎng)春投產(chǎn)下線。在2019年捷達(dá)成為獨(dú)立品牌之前，捷達(dá)車(chē)型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的28年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)441.8萬(wàn)輛。這個(gè)成績(jī)非常搶眼。這樣的數(shù)據(jù)也讓它成為中國(guó)汽車(chē)史上不可磨滅的車(chē)型。

這一傲人的成績(jī)也得益于其出色的產(chǎn)品力。曾經(jīng)的捷達(dá)，因?yàn)榫W(wǎng)上流傳的“50萬(wàn)公里不大修”和“90萬(wàn)公里不大修”的記錄，贏得了消費(fèi)者的信任和認(rèn)可。然而，這一切的重頭戲在2019年落下帷幕。為了進(jìn)一步下沉市場(chǎng)，擠壓自主品牌的空空間，大眾將捷達(dá)獨(dú)立出來(lái)，不再作為一個(gè)單獨(dú)的產(chǎn)品，而是作為一個(gè)獨(dú)立的品牌。

消費(fèi)者知道這個(gè)消息，都質(zhì)疑，捷達(dá)不再掛大眾標(biāo)志，捷達(dá)還是捷達(dá)嗎？當(dāng)然，不管是不是捷達(dá)，最好的證明就是它的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。捷達(dá)獨(dú)立后，推出的首款車(chē)型正式上市。得益于大眾的“背書(shū)”和之前捷達(dá)產(chǎn)品積累的口碑，捷達(dá)VS5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市后取得了不錯(cuò)的成績(jī)。上市首月貢獻(xiàn)8140臺(tái)，10月銷(xiāo)量破萬(wàn)。2019年，捷達(dá)品牌實(shí)現(xiàn)了4.3萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量。

從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，捷達(dá)的表現(xiàn)可謂是一個(gè)新自主品牌的巔峰，但在它出道帶來(lái)的耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼光芒褪去之后，之后的市場(chǎng)表現(xiàn)才是它最真實(shí)的寫(xiě)照。今年1-10月，一汽-大眾捷達(dá)三款車(chē)型總銷(xiāo)量達(dá)134433輛。單個(gè)來(lái)看，這個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)還算合理，但平均下來(lái)，月銷(xiāo)量實(shí)在是太少了。

但是我們回頭看看捷達(dá)作為獨(dú)立品牌出售之前的數(shù)據(jù)。2017年該車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到31.76萬(wàn)輛，2018年增長(zhǎng)至32.77萬(wàn)輛，成為大眾品牌年度銷(xiāo)量冠軍。由此可見(jiàn)差距有多大。有人可能會(huì)說(shuō)，這是因?yàn)榻衲暌咔榈挠绊憽Ｈ绻罹嗖皇呛艽?，那么可能是因?yàn)橐咔?，但是接近幾十萬(wàn)輛的差距。我不認(rèn)為一次疫情能造成這么大的影響！而且我不認(rèn)為這個(gè)差距能在2020年的最后兩個(gè)月補(bǔ)上。

那么，為什么在大眾的“背書(shū)”和老款捷達(dá)積累的良好口碑下，捷達(dá)品牌的產(chǎn)品越來(lái)越差呢？事實(shí)上，產(chǎn)品的質(zhì)量并不被消費(fèi)者認(rèn)可。因?yàn)槔峡罱葸_(dá)的優(yōu)異性能，消費(fèi)者自然對(duì)自主品牌捷達(dá)有了更高的期待。所以只要捷達(dá)品牌的車(chē)型性能不夠好，就很容易砸掉“捷達(dá)”的招牌。

從產(chǎn)品層面，以捷達(dá)VS5為例。在中國(guó)汽車(chē)研究院C-NCAP 2020年第二批碰撞測(cè)試中，捷達(dá)VS5獲得四星評(píng)分，成為唯一一款得分率僅為84.9%的車(chē)輛。要知道中汽研究院外號(hào)“五星批發(fā)部”，其安全性和質(zhì)量穩(wěn)定性不能不讓人擔(dān)憂。

捷達(dá)品牌除了產(chǎn)品安全和質(zhì)量表現(xiàn)不盡如人意外，在產(chǎn)品質(zhì)量上也存在小問(wèn)題。從車(chē)質(zhì)網(wǎng)上的產(chǎn)品質(zhì)量投訴來(lái)看，捷達(dá)VS5和捷達(dá)VS7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的“小問(wèn)題”主要集中在漏水、生銹、輪胎開(kāi)裂、變速器聲音突兀異常、制動(dòng)系統(tǒng)聲音異常等問(wèn)題。其中車(chē)身漏水和輪胎開(kāi)裂最為嚴(yán)重。這樣的小問(wèn)題和質(zhì)量問(wèn)題，逐漸讓更多的消費(fèi)者懷疑捷達(dá)品牌產(chǎn)品是否還像老捷達(dá)一樣值得我們信任。

捷達(dá)從單一車(chē)型轉(zhuǎn)向單一品牌是不是走錯(cuò)了一步？如果單看銷(xiāo)量的表現(xiàn)，真的不對(duì)。捷達(dá)雖然是大眾的低端品牌，但并不是產(chǎn)品質(zhì)量“下降”的借口和理由。相反，如果我們用一個(gè)低端品牌的形象和身份去做一個(gè)消費(fèi)者信任和認(rèn)可的優(yōu)質(zhì)車(chē)型，可能就不會(huì)落得現(xiàn)在這樣的下場(chǎng)。