風度a33是什么車

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2001年生產(chǎn)的日產(chǎn)風度A33轎車，配備VQ20V6發(fā)動機，累計行駛里程20萬公里。反映出發(fā)動機的主人最近三四個月越來越難啟動了。剛開始啟動器能打兩三次車，現(xiàn)在有時候要打十幾次以上才能啟動。但著陸后車輛行駛時，發(fā)動機工作正常。

試運行后證明故障如車主所述，感覺電池動力強勁，起動機轉(zhuǎn)速夠快夠平順。如果點火開關(guān)總是轉(zhuǎn)到起步檔，發(fā)動機一般不會運轉(zhuǎn)很長時間。如果在打起步檔幾秒鐘后迅速回到ON位置，有時十幾次就能落地一次。不過一旦上車，行駛中的加速性能和高速時的表現(xiàn)都不錯。連接日產(chǎn)專用診斷控制器Consult-II，讀取發(fā)動機系統(tǒng)故障碼，控制單元自診斷顯示系統(tǒng)無故障碼。通過觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)控制單元中的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、電池、空氣體流量計、節(jié)氣門位置傳感器等參數(shù)在各種工況下均正常，水溫值也與實際發(fā)動機溫度相當。

接下來，觀察氧傳感器的曲線變化。怠速時曲線可以由粗變細，基本排除進氣道漏氣的可能。啟動發(fā)動機進行路試。正常行駛時，曲線變化良好，10s內(nèi)變化頻率在5次以上，說明發(fā)動機工作狀態(tài)良好。在急加速過程中，曲線會變粗，說明汽油泵的油壓正常，燃油壓力表驗證后也是如此。

考慮到曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器對發(fā)動機起動狀況的影響，決定對它們進行檢查。起動發(fā)動機后，用示波器觀察傳輸?shù)桨l(fā)動機控制單元ECM的兩個曲軸位置傳感器的信號波形。安裝在飛輪殼上的位置傳感器輸出方波，安裝在油底殼上面向曲軸皮帶輪后面的信號板的曲軸位置傳感器(參考)輸出間歇正弦波。啟動時，觀察到相應的正常波形。

利用consult-ⅱ的功率平衡功能，依次進行破缸試驗。每次破缸后，轉(zhuǎn)速下降在100 r/min左右，差別不大。逐個測試氣缸壓力。6個缸都在1100 kPa左右，壓差很小，很正常，證明每個缸工作都很好。拆火花塞也發(fā)現(xiàn)縫隙正常，顏色是棕色的。對噴油器進行了清洗，并進行了流量測試，以確保噴油器的密封圈不漏油。怠速空空氣閥已清潔，用診斷控制單元進行的打開測試也證明它可以自由打開和關(guān)閉。

當在例行檢查中沒有發(fā)現(xiàn)異常問題時，懷疑發(fā)動機控制模塊可能有故障。由于廠里剛好有一輛同型號的車，正常車的ECM換了，防盜測試解除后，還是很難啟動。

至此，修復工作陷入困境。這時候車主提到，半年前因為交通事故，車子換過一次自動變速器殼和飛輪殼。之后過了一兩個月，他慢慢感覺發(fā)動機越來越不好啟動。改變是漸進的，不是突然的，也很難開始。這引起了筆者的注意。仔細觀察變速器部分，發(fā)現(xiàn)連接在變速器和發(fā)動機之間的飛輪殼比正常的要暗一些。問了才知道是拆過的舊飛輪殼。仔細觀察后發(fā)現(xiàn)，拆下的飛輪殼尺寸比正常情況下大，使得安裝在飛輪殼上半部安裝孔中的橡膠防塵罩高于曲軸傳感器的安裝平面，使得曲軸位置傳感器安裝后被推離信號面板，大于原來的間隙。會不會是這種差距導致難以下手？取下防塵套并暫時取下，銼平傳感器座，然后安裝。只需敲擊起動機就能成功啟動發(fā)動機，經(jīng)過多次試驗，發(fā)動機成功啟動，從而徹底排除了故障。

曲軸位置傳感器用6mm的螺栓安裝在油底殼上側(cè)與飛輪殼的連接處，正對著信號盤(飛輪)的齒(輪齒)，其作用是檢測曲軸位置信號(1信號)。

這個信號非常重要。如果丟了，發(fā)動機就啟動不了，所以傳感器和信號面板之間的間隙也很重要。如果太大，磁導率的變化會異常，尤其是電池電壓下降較大，信號較弱時，會導致啟動困難。

那么飛輪殼剛換的時候啟動正常，后來慢慢就不正常了是什么原因呢？據(jù)分析，剛更換飛輪殼時，螺栓克服了凸起的橡膠防塵罩的彈力，將傳感器壓在油底殼上。此時，傳感器和信號面板之間的間隙是正常的。隨著時間的推移，傳感器的塑料座慢慢變形移位，縫隙不斷擴大，啟動越來越困難。

雖然在啟動過程中測量了曲軸位置傳感器的波形，但由于啟動過程中的電壓下降，該幅值的幅度較低，控制單元無法正?？刂疲l(fā)動機啟動困難。啟動后，電池處于充電狀態(tài)，電壓充足。雖然曲軸位置傳感器間隙過大，但控制單元仍能正確控制信號幅度，因此運行正常，因此不會記憶故障代碼，維修困難。