高爾夫車怎么樣

耀 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

32歲的時(shí)候，坐在第八代高爾夫GTI里，雙手握著方向盤，在賽道上全力沖刺，眼前全是我22歲的影子。雖然我已不再年輕，但當(dāng)我貪婪地吸著高級(jí)汽油的味道，聽(tīng)著排氣管里噼里啪啦的回火聲，那一刻才明白，“葉青惠”的感覺(jué)是如此美好。

相信在很多人心中，大眾高爾夫的GTI地位不會(huì)低于超跑，甚至?xí)灰暈閳D騰。作為“小鋼炮”的鼻祖，高爾夫GTI不知道給全世界多少車迷帶來(lái)了歡樂(lè)。如今，在新能源汽車“大躍進(jìn)”的時(shí)代，一輛有趣又便宜的純?nèi)加托阅苘囷@得彌足珍貴。好在第八代高爾夫GTI依然引入國(guó)內(nèi)。要知道國(guó)內(nèi)有多少高性能車因?yàn)楦鞣N原因毀了自己的命運(yùn)。

既然性能是高爾夫GTI的第一要素，這次我就直接帶著它去廈門國(guó)際賽車場(chǎng)好好試一試。顯然，動(dòng)力是一輛性能車的關(guān)鍵。新高爾夫GTI上的第三代EA888 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)估計(jì)很多人都知道，162kW的最大功率和350n·m的最大扭矩看起來(lái)并不搶眼。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，海外車型使用的EVO4發(fā)動(dòng)機(jī)雖然性能更強(qiáng)，但對(duì)油品的要求也更高，似乎無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)極其嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，所以這可能是最好的安排。

雖然從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，7.1s的百分之一百加速并不耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼，但依然令人興奮。要知道加速性能只是性能的一個(gè)方面，“木桶效應(yīng)”才是一輛車性能的關(guān)鍵。其實(shí)正如你我所熟知的大眾，第八代高爾夫GTI的性能還是很均衡的，幾乎沒(méi)有明顯的缺點(diǎn)，完全可以滿足你對(duì)“小鋼炮”的所有期待。

1.82km的廈門國(guó)際賽車場(chǎng)，顯然不適合大馬力車輛，卻是“小鋼炮”的“天然游樂(lè)園”。在運(yùn)動(dòng)模式下，第八代高爾夫GTI的動(dòng)態(tài)響應(yīng)非常積極，代號(hào)為DQ381的7擋powershift也表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。換擋過(guò)程簡(jiǎn)單如刀落。當(dāng)然，雖然變速器配備了升檔保護(hù)，但在手動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍然可以被推到紅線區(qū)域。

需要注意的是，根據(jù)目前的信息，今年生產(chǎn)的第八代高爾夫GTI并沒(méi)有配備GPF顆粒捕集器。所以除了擁有更順暢的排氣，低沉的排氣聲依然可以伴隨左右，而在運(yùn)動(dòng)模式下“火力全開(kāi)”時(shí)，“噼里啪啦”的回火聲也總能令人振奮。

所謂“一低遮百丑”。第八代高爾夫GTI的車身高度不僅比普通版高爾夫降低了8mm，更加運(yùn)動(dòng)，而且簧磅數(shù)增加了15%。此外，懸掛阻尼具有15種可調(diào)功能，這使得高爾夫GTI的操控性與普通版高爾夫相比有了顯著變化。此外，僅2.1圈的歐式轉(zhuǎn)向器設(shè)置也讓第八代高爾夫GTI擁有了更加靈敏的轉(zhuǎn)向。懸掛在最運(yùn)動(dòng)的設(shè)定下相當(dāng)扎實(shí)，即使在彎道賽道上，它的表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。但是，這畢竟是一輛“原平車”，日常運(yùn)行經(jīng)紀(jì)人足夠緊張，但面對(duì)一些極限壓縮時(shí)，支撐力還是不足。

各種電子穩(wěn)定系統(tǒng)的表現(xiàn)也相當(dāng)積極，最輕微的“非分之想”都會(huì)被“扼殺在搖籃里”。雖然在司機(jī)犯錯(cuò)后可以及時(shí)施救，可以很好的保護(hù)自己。但是，確實(shí)在一定程度上束縛了手腳。如果有一個(gè)“極限模式”，一鍵關(guān)閉所有電子輔助系統(tǒng)，那就太好了。

另外，鄧祿普提供的225/40r18sp Sport Max050輪胎只能說(shuō)是一個(gè)折中的選擇，抓地力一般，胎噪很多，明顯拖了GTI的后腿，不需要太多的速度和技巧就能讓輪胎發(fā)出刺耳的尖叫。所以我強(qiáng)烈建議車主盡早換上抓地力更好的輪胎，相信車子的極限會(huì)有明顯的提升。

至于這款車的外觀，相信大家應(yīng)該都相當(dāng)熟悉了，所以這里只是一些細(xì)節(jié)。GTI的標(biāo)志性元素無(wú)一缺席。無(wú)論是車頭的紅色裝飾線，GTI徽章，紅色卡鉗等。，當(dāng)這些元素穿上上身，立馬比普通版的高爾夫更有戰(zhàn)斗力，但一切井然有序，不過(guò)度張揚(yáng)。這才是我們心目中GTI應(yīng)該有的樣子。此外，貫穿前格柵的LED燈和蜂窩狀霧燈的加入也讓車頭更具辨識(shí)度和科技感。

車內(nèi)布局與普通版相同，但GTI氛圍相當(dāng)?shù)轿?。無(wú)論是格子桶形運(yùn)動(dòng)座椅，還是隨處可見(jiàn)的GTI標(biāo)志，抑或是紅色縫線，無(wú)一不激起你的駕駛熱情。

最讓人欣慰的是GTI獨(dú)特的主題樂(lè)器，背景是GTI的經(jīng)典LOGO和六邊形蜂窩狀裝飾。轉(zhuǎn)速表放在中間位置，發(fā)動(dòng)機(jī)功率表和渦輪壓力表布置在兩側(cè)，可以實(shí)時(shí)為駕駛員提供各種車輛數(shù)據(jù)。

或許，每個(gè)“追風(fēng)少年”心中都有自己的“夢(mèng)想之車”，但高爾夫GTI的地位永遠(yuǎn)無(wú)法取代。早已成為萬(wàn)千粉絲心中的圖騰。回到產(chǎn)品本身，在這個(gè)馬力超過(guò)300Ps的時(shí)代，高爾夫GTI看起來(lái)并不硬朗，但小巧靈活才是“小鋼炮”的精髓，“噼里啪啦”的排氣回火聲才是激情的催化劑。很高興在第八代高爾夫GTI上還能看到這一點(diǎn)。也許在不久的將來(lái)，這種單純而簡(jiǎn)單的快樂(lè)會(huì)隨著電氣化時(shí)代的全面到來(lái)而告一段落。GTI是“小鋼炮”的鼻祖，是無(wú)數(shù)人的青春...