有力反駁“鐵皮黨”，評廣本15°小重疊車對車碰撞

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去年，美國IIHS突然加入了25%抵消影響測試。由于撞擊點避開了車輛前縱梁的位置，第一次測試的11輛豪華車中只有兩輛獲得了“良好”的評價，謳歌TL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是其中之一。在隨后的中級車測試中，只有兩款車型獲得了“良好”的評價，九代雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是其中之一...顯然，廣本想要追求勝利，仍然采用了25%的重疊率。在天津C-NCAP碰撞中心，兩輛九代雅閣被公開用于進行一場“史無前例”的車對車碰撞測試，重疊率小至15度。

15小重疊比車對車碰撞試驗的名字可能會讓人暈頭轉向，但只要分解成15，小重疊，車對車三個部分，就不難理解它的含義了。上圖中，右邊的車輛稱為“目標車輛”，目標車輛直線行駛，而左邊的車輛稱為“子彈車輛”，以15°的斜角撞向目標車輛。碰撞時，兩者都以56km/h的速度行駛，各自以車頭寬度的25%撞擊對方。本次測試繼承了25%偏置撞擊的難度，即撞擊點繞過縱梁位置。其次，前部結構保護最理想的狀態(tài)是以垂直角度撞擊物體，15°的斜角無疑會打破這種理想狀態(tài)。最后，車對車，車頭的結構不像之前實驗室的剛性墻那樣硬度均勻，沖擊力會難以估計。

廣汽本田為什么要做這么棘手的實驗？應該是更真實的還原實際碰撞場景。畢竟現(xiàn)實中車對車的碰撞占大多數(shù)，像傳統(tǒng)碰撞測試那樣撞上完全剛性的障礙物(現(xiàn)實中可以看成撞墻或者撞樹)的情況并不多見。在車對車碰撞中，據(jù)統(tǒng)計，25%重疊碰撞的傷亡率是非常高的，而且在大多數(shù)情況下，兩車是小角度碰撞，而不是像IIHS測試那樣是垂直角度。綜上所述，廣本最終確定了15和25%重疊比兩個測試參數(shù)。

[碰撞前一天，工作人員調試撞擊點]

說實話，廣汽本田敢公開進行這個測試，肯定是在實驗室進行了模擬測試。但日方負責人仍表示無法保證100%恢復上次測試的狀態(tài)。本來就不同于其他直線撞擊的車對車測試。在這個測試中，如果速度和角度稍有偏差，就有可能出現(xiàn)漏擊或誤擊位置。而且在碰撞實驗室里，兩車都是用鋼纜牽引，在距離撞擊位置6米左右的地方會松開，然后車輛只能靠慣性行駛。在沒有牽引的狀態(tài)下，車輛的速度和行駛角度必然會發(fā)生變化，所以松開鋼索的時機要計算的非常準確，一滑就會成為業(yè)內(nèi)的笑柄。