電子系統(tǒng)是讓人變傻瓜，還是讓傻瓜變超人？

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(17條)

今天我們來(lái)說(shuō)一個(gè)問(wèn)題:汽車的電子系統(tǒng)能做什么？真的能提高操控性嗎？

電子系統(tǒng)可以做很多事情。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是三點(diǎn):減少事故；提高傳球能力；讓汽車容易駕駛。

比如緊急變道，配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)(也叫DSC，VSC，VSA等。由某些廠商)，可以大大防止車輛失控打轉(zhuǎn)，造成更嚴(yán)重的事故。ESP的工作方式是，當(dāng)車輛失去控制時(shí)，一個(gè)或幾個(gè)車輪會(huì)自動(dòng)制動(dòng)，以產(chǎn)生反扭矩來(lái)防止車輛打滑。制動(dòng)單個(gè)車輪，這是任何人類動(dòng)作都做不到的，因?yàn)槟阒挥幸粋€(gè)剎車踏板。雖然理論上任何失控都可以通過(guò)轉(zhuǎn)向來(lái)挽救，但那需要F1車手的技術(shù)，一般車手的成功率極低。

電子系統(tǒng)也可以改善轉(zhuǎn)彎性能。新的電子差速系統(tǒng)、矢量分配系統(tǒng)等技術(shù)可以讓汽車不推頭不推尾，從而提高過(guò)彎能力。具體做法是過(guò)彎時(shí)推頭時(shí)自動(dòng)制動(dòng)內(nèi)輪，創(chuàng)造一個(gè)瞬間將車“拉”回彎道；或者主動(dòng)增加外側(cè)車輪的動(dòng)力，將車“推”入彎道。遏制甩尾的方法是一樣的，只是內(nèi)外相反。

在雪地和濕滑路面，電子系統(tǒng)可以提高通過(guò)性。標(biāo)致的全地形系統(tǒng)在兩驅(qū)上，通過(guò)大量的傳感器和動(dòng)力輸出控制，使驅(qū)動(dòng)輪保持最佳速度，防止空轉(zhuǎn)彎打滑，從而增加通過(guò)性。捷豹XE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還有一個(gè)新系統(tǒng)，可以讓后輪驅(qū)動(dòng)在雪地里的斜坡上平穩(wěn)起步，這是過(guò)去后輪驅(qū)動(dòng)的軟肋。

越野車采用的電子四驅(qū)系統(tǒng)，可以檢測(cè)到哪個(gè)車輪打滑，分別對(duì)打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng)，使車輛應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的環(huán)境，也能從容通過(guò)。老派的純機(jī)械四驅(qū)雖然通過(guò)性強(qiáng)，但由于系統(tǒng)成本相對(duì)較高，不如新的電子系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)高效。

大馬力超跑，動(dòng)力“爆棚”。TCS牽引力控制系統(tǒng)可以在檢測(cè)到車輪可能打滑時(shí)降低功率輸出，從而避免打滑。讓這輛車更好開(kāi)，更好開(kāi)。

其實(shí)車庫(kù)工程師不是傻子，也不會(huì)刻意把所有人都當(dāng)傻子。電子系統(tǒng)是人們所需要的，無(wú)論是從安全角度還是速度角度。要知道有時(shí)候，安全意味著更快。作為一個(gè)例子，奧迪的R8 LMS汽車有一個(gè)12檔可調(diào)TCS。我問(wèn)過(guò)專業(yè)的司機(jī)，他們也說(shuō)不會(huì)全關(guān)，會(huì)用3檔和4檔，在輕松駕駛和快速駕駛之間找到平衡。

這年頭，完全沒(méi)有電子輔助的車少之又少。這種車更多的是用來(lái)磨練自己純粹的駕駛技術(shù)。但是真的上路，他們肯定不安全；如果真的要跑得快，可能在大多數(shù)人手里都跑不快。

最后一句警告。由于現(xiàn)在汽車的電子系統(tǒng)越來(lái)越精密，很多都是對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)控和操作，所以原廠會(huì)花大量的時(shí)間將電子系統(tǒng)與輪胎進(jìn)行匹配。那些高端車主，如果單個(gè)輪胎出了問(wèn)題，就不要把一個(gè)輪胎換成不同于其他輪胎的品牌或型號(hào)。這會(huì)導(dǎo)致電子系統(tǒng)計(jì)算出現(xiàn)偏差，影響性能，點(diǎn)亮故障燈，或者ESP等電子系統(tǒng)在關(guān)鍵時(shí)刻無(wú)法正常工作，導(dǎo)致功能失效。