斯柯達歐洲兩國行：試試車，跑跑館，看看廠

Yeti 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1074條)

本來斯柯達邀請媒體去奧地利，有可能試駕即將上市的改款Yeti（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。到達后發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場全是現(xiàn)在的歐Yeti，試駕僅限于封閉場地。雖然有遺憾，但還是有新的感受。另外，這次海外之行還安排了參觀捷克斯柯達博物館和裝配車間，有很多東西想和大家分享。

來說說這次歐洲雪人的經(jīng)歷吧。它和國產(chǎn)野帝最明顯的區(qū)別就是后腿空窄了很多，性能也只是比Polo這樣的A0級車略好。其次，歐版Yeti的發(fā)動機選擇比我們豐富很多。除了1.4T和1.8T，最下面還有1.2T，最上面還有2.0TDI(柴油)。我在做四驅(qū)體驗項目的時候，嘗過1.2T的加速它的特點和國產(chǎn)野帝1.4T很像，低扭弱，中段后開始輕快，甚至提供一點刺激。沒錯，1.2T確實能給你一點刺激。不要噴鍵盤車神！

回到這次試駕的話題，廠家主要是想說明Yeti的四驅(qū)并不花哨。不過內(nèi)容還是比較基礎的。如上圖所示，外國教練甚至要用圖文并茂的方式給我們講解中央多片離合器。

我在國內(nèi)參加過很多四驅(qū)體驗活動，很震撼。這次海外試駕真的沒有排名。但是，有一件事讓我受益匪淺。一直以來，國內(nèi)的四驅(qū)主題試駕都在宣傳自己的四驅(qū)系統(tǒng)如何拉出山河。但由于沒有同領域的兩驅(qū)車型對比，我只能用“嗯嗯，哦哦”邊聽邊附會，并無真實感受。這次試車可以讓我們駕駛兩驅(qū)和四驅(qū)版本的Yeti，體驗相同的項目，比如在濕滑的路面上攀爬，在濕滑的路面上緊急避讓。第一次可以真正的告訴你兩驅(qū)和四驅(qū)的區(qū)別(這款車模只使用公路胎)。

經(jīng)驗是四驅(qū)在模擬冰雪的濕滑路面上極限更高，可以用更大的油門范圍爬坡或轉(zhuǎn)彎。換句話說，四驅(qū)確實對北方用戶有用，有時候動作稍微激烈一點，車會寬容一點。但在沒有實際數(shù)據(jù)支持的情況下，主觀上感覺四驅(qū)版多了10%左右的抓地極限，但稍微放下還是會打滑。一旦發(fā)生側(cè)滑，前輪驅(qū)動和四驅(qū)的車身搖擺模式，以及救援套路都趨于一致。這個時候兩驅(qū)和四驅(qū)基本沒有區(qū)別。畢竟側(cè)滑之后，ESP等電子系統(tǒng)是用來救車的。這個時候基本沒有四驅(qū)系統(tǒng)。

然后開了一輛越野，陡坡緩降系統(tǒng)的體驗值得分享。

[60%斜坡下降]

[80%斜坡下降]

相對于其他同級SUV，Yeti的特點是對越野的考慮非常出色。以陡坡緩降為例，它不僅僅是一個“聊勝于無”的裝置。上圖分別是60%坡度(30度左右)和80%坡度(40度左右)，陡度絲毫不輸長隆樂園的水滑梯?？紤]到廠家已經(jīng)為我辦理了人壽保險，開啟陡坡緩降模式后，我放開雙腳，任其自生自滅。結(jié)果，我還能忍受時差，寫作...尤其是80%的坡上，坡度太大，短暫抱死的時候我都能聽到輪胎和地面的摩擦聲。但是陡坡緩降還是能可靠的把速度控制在2-3km/h，而且只是勇氣，不是技術(shù)。本文未完待續(xù)，隨后參觀斯柯達博物館和工廠。