長安逸動PLUS風阻測試：中看又中用的0.27Cd

逸動PLUS 參考價：8.39萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(18條)

9月9日，長安逸動PLUS以直播的形式參與了行業(yè)內首批第三方低阻車的認證測試，最終交出了風阻系數(shù)0.27Cd、氣動阻力411.86N(120km/h)的成績，順利通過中汽研究院“低阻車”認證。那么，內外做了哪些細節(jié)優(yōu)化和設計考量，才達到這個領先水平？先簡單說一下這個問題背后的那些事。

首先，長安逸動PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在宏觀層面是很有針對性的。CFD(計算流體力學)技術團隊對每一個細節(jié)都做了一系列的分析和論證，先后做了包括車頭、前保險杠、發(fā)動機艙蓋、前擋風玻璃、a柱、車身側面、車頂、后視鏡、后窗、后車廂、后備箱、后保險杠車輪、車腔等13個關鍵部位，22個關鍵參數(shù)的整車優(yōu)化過程。

其次，該車在局部造型優(yōu)化上下了很大功夫?？梢钥吹?，前擋風玻璃采用了噪音和風阻更低的無骨雨刷，相比傳統(tǒng)的擋風玻璃雨刷，有效降低了0.002Cd的風阻。此外，機艙采用水冷散熱裝置避免高溫，前格柵輔以進氣口適當?shù)倪吔纾撞匡枬M并針對前唇曲面進行優(yōu)化，都滿足了氣流要求。

為了讓風阻和風噪更好，長安逸動PLUS動了不少腦筋。甚至在a柱與前擋風玻璃的凹槽連接處設置了裝飾條，車頂?shù)奈恢貌粌H采用鯊魚鰭天線消除傳統(tǒng)的條形氣流噪音，還得益于激光焊接工藝帶來的沒有傳統(tǒng)設計的固有水槽，使其光滑密封。

尤其是打理的長安逸動PLUS，做工精致，能看到的地方工程師都用在了轉向流上。比如輪轂表面被壓平，削弱了輪胎外的氣流分離；后擋風玻璃造型更加傾斜，同時車尾縮短，增加了上翹的小鴨尾；后保險杠兩側和車身側面線條特征明顯。

最后說一下長安逸動PLUS苦心追求的低風阻。普通大眾的切身利益是什么？顯著的實用性屬于燃油經(jīng)濟性和NVH性能。目前主流燃油車的風阻系數(shù)大致在0.28-0.4Cd之間，0.3Cd以下為優(yōu)秀線。另外，藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的動力總成，在家族中有著高效節(jié)能的口碑，可以相得益彰。

根據(jù)NEDC市郊(高速)工況，汽車發(fā)動機輸入的有效功率通常接近43%以克服風阻。同尺寸車，0.27Cd的風阻系數(shù)比0.3Cd的車低0.18L。等速20 km/h，百公里油耗下降近0.4L，長途續(xù)航可想而知。

編輯說

俗話說“外行看熱鬧，內行看門道”，汽車空的空氣動力學一直是一個綜合復雜的系統(tǒng)工程，往往牽一發(fā)而動全身，沒有一定的財力和儲備真的很難在圈內做好。然而，風阻值之間的小賬面差異看似微不足道，但實際上，這是一個很大的進步，完全體現(xiàn)了中國車企的R&D實力。

無愧于長安汽車不斷開拓創(chuàng)新的精神，迎難而上，將美學與功能結合到了一個新的高度。難怪顏值與實力兼?zhèn)涞囊輨覲LUS，從3月份上市至今，一直保持月均銷量過萬。這個爆款的綜合素質真的是經(jīng)得起推敲的。經(jīng)過深度檢驗和權威認證，可以根據(jù)勢頭預測產(chǎn)品實力，未來沖擊榜單前列的潛力更大。